吉利发动机技术有何创新？性能表现如何突破？

吉利汽车作为国内自主品牌的领军者，其发动机技术经历了从引进模仿到自主创新的全过程，如今已形成覆盖燃油、混动、新能源的全领域动力解决方案，技术实力跻身全球第一梯队，早期，吉利通过与大宇、丰田等企业合作，以技术引进和逆向研发起步，逐步积累发动机设计经验；2010年后，吉利开启自主研发之路，推出首款自主知识产权的1.3T涡轮增压发动机，打破外资技术垄断；近年来，随着“科技吉利4.0”战略推进，其发动机技术在热效率、动力性、经济性及NVH（噪声、振动与声振粗糙度）等维度实现全面突破,成为支撑品牌高端化的核心力量。

在核心技术积累上，吉利发动机研发以“高效、节能、环保”为目标，构建了完整的技术矩阵，传统燃油领域，吉利自主研发的1.5TD、2.0TD系列发动机采用缸内直喷、米勒循环、双涡管涡轮增压等技术，最大功率分别达到130kW和160kW，峰值扭矩达255N·m和350N·m，热效率提升至38%，匹配博格华纳第六代双离合变速箱，实现动力与油耗的平衡，1.5TD发动机连续多年获评“中国心”十佳发动机，广泛应用于帝豪、博越、星瑞等热销车型,推动自主品牌A级车动力性能向上突破。

混动领域，吉利推出的雷神动力智擎Hi·X系统，以“高效混动+高效引擎”为核心，搭载的1.5TD/2.0TD混动专用发动机采用全球首款增压米勒循环、低压EGR（废气再循环）、高效燃烧系统等技术，热效率高达44%，为全球量产发动机最高热效率之一，该系统通过P1+P3双电机混动架构，可实现纯电、混动、增程等多种驱动模式，亏电油耗低至3.8L/100km，综合续航突破1300km，彻底解决用户对新能源车型的续航焦虑，雷神动力已应用于银河L7、星越L Hi·P等车型,成为混动市场的标杆技术。

为更清晰展示吉利发动机技术的演进脉络,以下是其代表性发动机技术对比：

时间阶段	代表型号	技术亮点	应用车型	核心突破
2005-2010年	MR479Q	丰田5A技术优化，16气门	自由舰、金刚	实现自主燃油发动机量产
2011-2015年	3T-Turbo	国内首款自主涡轮增压发动机	帝豪GL	打破小排量涡轮增压技术空白
2016-2019年	5TD	缸内直喷、DVVT、350Bar高压喷射	博越、缤越	热效率38%，获“中国心”十佳
2020年至今	雷神1.5TD混动	米勒循环、44%热效率、P1+P3双电机	银河L7、星越L Hi·P	全球量产最高热效率，混动系统突破

吉利在发动机轻量化、低摩擦、NVH优化等细节技术上也成果显著，通过采用全铝缸体、低张力活塞环、无声链条正时系统等设计，发动机重量降低15%，摩擦功减少20%；通过优化进气道设计、液压悬置隔音技术，怠速噪音降至42分贝，达到合资品牌水平，这些技术的集成应用，使吉利发动机在“中国汽车发动机产业创新大会”等评选中累计获奖超20次,彰显了行业对其技术实力的认可。

面向未来，吉利正布局下一代发动机技术，包括氢燃料发动机、可变压缩比技术、48V轻混系统升级等，氢燃料发动机已实现零碳排放，热效率突破50%，计划2025年商业化应用；可变压缩比技术可根据工况动态调整压缩比，兼顾动力与油耗，预计将进一步提升发动机燃油效率5%-8%，持续的技术创新，不仅推动吉利向全球化科技企业转型,也为中国汽车工业动力技术发展树立了标杆。

FAQs
Q1：吉利发动机的热效率在国内处于什么水平？是否达到国际先进？
A1：吉利发动机热效率已达到国际领先水平，其雷神动力混动专用发动机热效率高达44%，为全球量产发动机最高，超越丰田（41%）、本田（41%）等国际品牌，标志着中国自主品牌在发动机核心技术上实现“并跑”甚至“领跑”。

Q2：吉利混动专用发动机与传统燃油发动机的主要区别是什么？
A2：吉利混动专用发动机在设计理念和技术架构上与传统燃油发动机有本质区别，传统发动机以“全速域高效”为目标，而混动发动机专为混动场景优化，采用“高效经济区优先”策略：通过米勒循环降低泵气损失、低压EGR减少热负荷、高效燃烧系统提升热效率，同时取消传统启动机和发电机，由电机驱动启动，使发动机始终工作在高效区间，从而实现超低油耗（亏电油耗3.8L/100km）和强动力（综合功率380kW）的平衡。