奔驰取消定位

在汽车智能化浪潮席卷全球的当下,定位技术已成为车辆实现导航、自动驾驶、紧急救援等核心功能的基础支撑，作为豪华汽车品牌的标杆，奔驰近年来在定位系统上的调整引发了行业广泛关注，取消定位”的表述虽存在一定误解，实则折射出其在智能驾驶技术路线上的战略升级——从传统单一GPS定位转向多源融合定位，以适应更高阶的自动驾驶需求，这一调整不仅关乎技术迭代，更深刻影响着用户体验、行业竞争格局以及未来出行的定义。

从“依赖”到“融合”：奔驰定位技术的迭代逻辑

汽车定位技术的发展始终与智能化需求深度绑定,早期车辆依赖GPS（全球定位系统）实现基础导航，但其受限于卫星信号强度（如城市高楼遮挡、隧道内信号中断），定位精度通常在5-10米，仅能满足“从A到B”的基本路径规划，随着高级驾驶辅助系统（ADAS）的普及，车辆需要实时感知自身位置、车道级信息甚至厘米级精度（如自动泊车、高速领航辅助），传统GPS的局限性逐渐凸显：在复杂路况下，信号漂移可能导致车辆偏离车道，或触发误判。

奔驰作为最早布局智能驾驶的品牌之一,很早就意识到单一定位技术的不足，其早期车型（如W222代S级）采用“GPS+惯性导航”的组合方案，通过车载陀螺仪、加速度传感器弥补卫星信号中断时的定位盲区，但惯性导航存在累积误差，长时间独立运行后精度仍会下降，近年来，随着5G、高精地图、视觉感知技术的成熟，奔驰开始推动“多源融合定位”战略——将GPS/北斗、高精地图、激光雷达、摄像头、超声波雷达等多维度数据实时融合，构建“冗余+互补”的定位体系，2023款EQ系列车型已搭载“视觉+激光雷达+高精地图”融合方案，定位精度提升至10-30厘米，可精准识别车道线、交通标志及周围障碍物，为L2+级至L3级自动驾驶提供稳定支撑。

所谓“取消定位”，并非功能的消失，而是对传统单一GPS定位的“弃用”，奔驰通过技术迭代，将定位系统从“辅助角色”升级为智能驾驶的“核心感官”，这一调整背后，是对未来出行场景的深度预判：当汽车从“交通工具”向“移动智能终端”转型，定位精度直接关系到安全性、体验感及商业价值，唯有融合多源数据，才能应对城市拥堵、高速公路、无图区域等复杂场景。

奔驰定位调整的具体表现与背后动因

（一）技术路线：从“单点突破”到“系统冗余”

奔驰的定位技术调整并非孤立事件,而是其“智能驾驶战略”的重要一环，具体而言，调整体现在三个层面：

1. 硬件升级：新车型（如EQA、EQS、全新GLC）普遍取消传统GPS单一天线设计，转而采用“多频段GNSS天线+高精度IMU（惯性测量单元）+激光雷达”配置，EQS搭载的“后轴转向系统+激光雷达”，可通过实时扫描周围环境数据，与高精地图比对，实现“厘米级定位”，即使在卫星信号丢失的地下车库或隧道内，也能依靠惯性导航和视觉感知保持精准定位。
2. 软件算法优化：奔驰与百度、高德等地图厂商合作，开发“动态高精地图”服务，实时更新道路信息（如施工、拥堵、限行），并与车辆传感器数据融合，当GPS信号较弱时，系统可通过摄像头识别车道线、交通灯，结合超声波雷达测距，构建局部定位模型，避免“定位失灵”。
3. 功能适配：定位技术的升级直接推动功能迭代，新一代“智能驾驶辅助系统（DISTRONIC智能巡航控制）”依赖精准定位实现“车道级保持”，在高速公路上可自动居中行驶、自动变道；自动泊车功能通过定位识别车位位置，结合超声波雷达实现“一键泊入”；紧急救援系统（eCall）则能在车辆发生事故时，通过定位自动发送准确位置，缩短救援响应时间。

（二）市场驱动：竞争压力与用户需求的双重倒逼

在新能源汽车和智能驾驶赛道,奔驰面临特斯拉、蔚来、小鹏等品牌的激烈竞争，特斯拉早在2020年就推出“Tesla Vision”视觉感知方案，通过摄像头和神经网络实现高精度定位；蔚来则采用“高精地图+超感系统+超算平台”的融合方案，定位精度达到厘米级，若奔驰仍停留在传统GPS定位，将难以在“智能体验”上保持领先。

用户对“全场景智能出行”的需求日益增长，调研显示，72%的豪华车用户将“精准导航”和“自动驾驶辅助”购车重要考量因素，其中城市拥堵场景下的“车道级导航”、高速公路上的“自动领航”成为核心痛点，奔驰通过定位技术升级，正是为了满足这些需求——在上海市区，EQS的“城市领航辅助”可精准识别路口、人行横道，实现“无保护左转”；在高速公路上，结合高精地图和定位，可自动调节车速、保持车距，甚至实现“自动变道超车”。

（三）成本与效率平衡：高端化定位的“取舍”

定位技术升级也带来了成本压力,激光雷达、高精度IMU等硬件的加入，使单车成本增加数千至数万元，奔驰通过“模块化配置”策略平衡成本与需求：入门级车型（如A级、B级）仍保留“GPS+惯性导航”基础方案，满足日常导航需求；中高端车型（如C级、E级、EQ系列）则标配融合定位方案，支持L2+级自动驾驶；旗舰车型（如S级、EQS）则搭载顶级激光雷达和5G-V2X模块，实现“车路协同”定位，为L4级自动驾驶预留技术接口。

定位技术升级的影响与行业启示

（一）用户体验：从“能用”到“好用”的质变

对用户而言,奔驰定位技术的升级直接提升了出行效率和安全性，传统GPS导航在“立交桥复杂路口”“城市狭窄道路”等场景下常出现“定位偏移”，导致导航路线与实际不符；而融合定位方案可通过视觉识别和高精地图，精准显示车辆在车道中的位置，甚至提前预警前方拥堵、事故，在北京二环路上，EQS的“车道级导航”可实时显示车辆在哪个车道，并提示“前方300米变道”，避免错过出口，自动泊车功能的精准度提升，解决了用户“停车难”的痛点——在狭窄车位中，车辆可自动识别车位尺寸，调整方向盘和车速，实现“一把入库”。

（二）行业趋势：多源融合成为智能驾驶“标配”

奔驰的定位技术调整,反映了汽车行业从“单一传感器依赖”向“多源融合感知”的转型趋势，国际自动机工程师学会（SAE）定义的L3级自动驾驶要求，车辆必须具备“动态环境感知”和“精准定位”能力，而单一GPS无法满足这一需求，宝马、奥迪等品牌也纷纷布局“视觉+激光雷达+高精地图”融合方案，推动行业技术标准升级。

定位技术的升级也催生了“数据驱动”的新模式，奔驰通过车辆收集的定位数据（如道路特征、交通流量），可优化高精地图，反哺自动驾驶算法，形成“数据采集-算法优化-体验提升”的闭环，这种模式不仅提升了产品竞争力，也为奔驰布局“出行服务”（如自动驾驶出租车、物流车）积累了数据资产。

（三）挑战与风险：技术冗余与数据安全的平衡

尽管融合定位提升了精度和可靠性,但也带来了新的挑战，多传感器融合对算法算力要求极高，若数据处理不当，可能导致“定位冲突”（如视觉感知与高精地图数据不一致）；激光雷达等传感器的高成本，限制了技术的普及，定位数据的收集涉及用户隐私，如何确保数据安全（如防止位置信息泄露），成为奔驰必须面对的问题，奔驰已采用“本地化计算+匿名化处理”技术，将敏感数据存储在车辆本地服务器，仅上传脱敏后的特征数据，以符合GDPR等隐私法规要求。

未来展望：定位技术将走向“全域智能”

随着L4级自动驾驶的逐步落地,定位技术将向“全域智能”演进，奔驰计划在2025年前推出“无图城市领航辅助”功能，通过“视觉+雷达+惯导”融合方案，摆脱对高精地图的依赖，实现“开箱即用”的自动驾驶体验，随着5G-V2X（车路协同）技术的普及，车辆可通过与交通信号灯、路侧单元的实时通信，获取“超视距”定位信息（如前方路口红灯剩余时间、盲区行人位置），进一步提升安全性。

在商业层面,奔驰或将定位技术开放给出行服务商，打造“自动驾驶出行平台”，在特定区域（如机场、工业园区）提供自动驾驶出租车服务，通过精准定位实现“点对点”接送，提升出行效率。

相关问答FAQs

Q1：奔驰取消定位后，车辆导航和自动驾驶功能会受影响吗？
A：奔驰并非“取消定位”，而是升级了定位技术，从传统单一GPS转向多源融合定位（如GPS+高精地图+激光雷达+视觉），这一升级不仅不会影响导航和自动驾驶功能，反而能显著提升精度和可靠性，传统GPS在隧道内可能信号中断，而融合定位可通过惯性导航和视觉感知保持精准定位；导航方面，可实现车道级导航，避免“偏航”问题；自动驾驶辅助方面，能更精准识别车道线、障碍物，提升安全性，用户无需担心功能受影响，反而能体验到更智能的出行服务。

Q2：老款奔驰车型的定位服务会停止吗？用户如何应对？
A：奔驰不会停止对老款车型的定位服务支持，但部分老款车型可能无法支持最新的融合定位功能，对于仍在使用老款车型的用户，可通过以下方式优化体验：① 定期升级车载系统（通过MBUX人机交互系统或奔驰官方APP），厂商会通过软件优化提升定位精度；② 使用手机导航APP（如高德地图、百度地图）作为补充，手机定位可弥补车载GPS的精度不足；③ 若车辆定位功能出现明显故障（如信号漂移、导航延迟），可前往奔驰授权服务中心检测，必要时更换GPS天线或相关传感器，对于计划购买新车的用户，建议选择搭载融合定位方案的中高端车型，以获得更智能的驾驶体验。