273发动机的技术亮点、性能参数及适用场景有哪些？

273发动机是梅赛德斯-奔驰在2005年至2017年间推出的一款经典V8自然吸气汽油发动机，内部代号为M273，作为奔驰旗下高端车型的核心动力单元，凭借平顺的输出特性、成熟的机械结构和豪华的驾驶质感，被广泛应用于S级、E级、ML级、GL级等多款车型中，尽管后期因排放法规趋严和涡轮增压技术普及逐渐被M176/M177等发动机取代，但273发动机在汽车发展史上仍占据重要地位，成为V8自然吸气时代的代表性产品之一。

技术设计与核心架构

273发动机采用经典的V型8气缸布局,气缸夹角为90度，曲轴采用平面设计，这种结构在平衡性、振动抑制和运转平顺性上具有先天优势，缸体与缸盖均采用铝合金材质，配合铸铁缸套，在减轻重量的同时保证了足够的机械强度（整机重量约210公斤，相比上一代M113系列轻约15公斤），其排量为5461cc，缸径98mm，行程90.5mm，压缩比根据调校版本不同分为10.7:1和11.0:1，压缩效率的提升有助于优化燃油经济性。

在配气机构方面,273发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC）设计，每缸4气门，配合奔驰独有的CAMTRONIC可变气门正时系统，可实时调节进排气凸轮轴相位，在不同转速下实现最佳的进排气效率，兼顾低转速扭矩和高功率输出，燃油供给系统早期采用多点电喷技术，后期部分版本升级为缸内直喷，配合电子节气门和可变进气歧管，进一步提升了燃油雾化效果和动力响应，发动机还配备了双级可变进气歧管和可变凸轮轴相位控制，使得动力输出在1000-6500rpm的宽泛转速区间内保持线性，最大扭矩转速低至2800rpm，确保日常驾驶的充沛底气。

性能参数与调校版本

273发动机根据不同车型定位,分为低功率、高功率和特殊调校版本，具体参数如下表所示：

版本	最大功率	最大扭矩	压缩比	燃油标号	典型应用车型
低功率版	285kW(388hp)	530Nm	7:1	95号(RON)	S500、E500、ML500
高功率版	320kW(435hp)	600Nm	0:1	98号(RON)	S550、CLS500、ML550
AMG调校版(非官方)	350kW(476hp)	700Nm	0:1	98号(RON)	部分改装车型

低功率版主打平顺与燃油经济性,最大功率转速为6000rpm，适合商务和家用场景；高功率版通过优化凸轮型线、进气道和ECU程序，将功率提升至320kW，峰值扭矩平台覆盖3200-5200rpm，为S级等旗舰车型提供充沛动力，值得一提的是，273发动机的声浪经过精心调校，怠速时低沉浑厚，高转速时则呈现出V8特有的高亢嘶鸣，为驾驶者带来丰富的感官体验。

应用车型与市场定位

273发动机主要搭载于奔驰2005-2017年间的中高端车型，覆盖轿车、SUV、MPV等多个品类：

• 轿车系列：W221代S级（S500/S550）、W211代E级（E500/E550）、W219代CLS级（CLS500/CLS550）等，其中S级作为奔驰旗舰，凭借273发动机的强劲动力和静谧性，成为当时豪华行政轿车的标杆。
• SUV系列：W164代ML级（ML500/ML550）、X164代GL级（GL500/GL550）、R251代R级（R500/R550）等，大排量V8发动机为SUV提供了强大的越野牵引力和高速稳定性，尤其适合北美和中国等大尺寸车型市场。
• 其他车型：W209代CLK敞篷跑车、C216代CL级轿跑等，273发动机在这些车型上兼顾了运动与豪华，成为性能与舒适性的平衡之作。

其市场定位明确：为追求极致平顺性、动力储备和品牌价值的用户提供“大排量自吸”的驾驶享受，在涡轮增压尚未普及的年代，273发动机是奔驰“豪华”标签的核心技术支撑之一。

优缺点分析与后期影响

优势：

1. 极致平顺性：V8自然吸气的天生优势配合90度曲轴夹角和双平衡轴，使得发动机振动极小，怠速时几乎察觉不到抖动，高速巡航时动力输出如丝般顺滑。
2. 高可靠性：采用成熟的技术路线，零部件经过长期市场验证，正常保养下（定期更换机油、机滤）发动机寿命可达50万公里以上，故障率远低于同期涡轮增压发动机。
3. 声浪与质感：V8结构带来的低频声浪是涡轮增压发动机难以复制的“豪华基因”，配合奔驰精湛的NVH调校，为车内营造出高级的听觉氛围。

缺点：

1. 油耗偏高：5.5L排量自然吸气发动机在市区路况下油耗普遍在15-18L/100km，高速路况约8-10L/100km，后期因排放法规趋严，逐渐被小排量涡轮增压发动机取代。
2. 后期维护成本：正时系统（链条、张紧器、导轨）在行驶15-20万公里后可能出现老化异响，更换费用较高；气门室垫、油封等橡胶部件易渗油，需定期检查更换。
3. 技术迭代滞后：随着全球排放标准升级（如欧V、欧VI）和涡轮增压技术普及，273发动机在燃油经济性和环保性上逐渐失去优势，最终被M176（V8双涡轮）和M256（直列六缸涡轮）等新一代发动机替代。

历史背景与技术传承

273发动机的研发始于21世纪初,当时奔驰正计划替代服役多年的M113系列，目标是在保持V8自吸优势的同时，提升轻量化、燃油效率和排放表现，其设计理念延续了奔驰“传统与创新结合”的思路：保留V8自然吸气的核心魅力，同时引入CAMTRONIC可变气门、轻量化铝合金等新技术。

随着2017年最后一台搭载273发动机的奔驰GL550下线,这款服役12年的经典发动机正式停产，但它的影响并未消失：其技术成果（如轻量化缸体、可变气门正时）被后续M176发动机继承，而V8自吸的驾驶哲学则通过AMG GT 4.0T V8等车型延续至今，对于汽车爱好者而言，273发动机不仅是奔驰黄金时代的见证，更是“大排量自吸”最后的辉煌篇章之一。

相关问答FAQs

Q1：273发动机常见的后期维护问题有哪些？如何预防？
A：273发动机后期主要存在三个问题：一是正时系统（链条、张紧器、导轨）老化，行驶15-20万公里后可能出现异响或跳齿，建议定期检查并提前更换；二是气门室垫渗油，因密封件老化导致，需更换原厂密封件并清洁油污；三是积碳问题，节气门、喷油嘴、进气道易因燃油品质问题积碳，建议每2-3万公里使用专业清洗剂进行养护，预防方面，需使用符合奔驰标准的全合成机油（如MB 229.5），避免长期短途行驶以减少积碳，并定期进行正时系统检查。

Q2：购买搭载273发动机的二手车时，需要重点检查哪些项目？
A：需核对保养记录，确认正时系统是否更换（若未更换且里程超过15万公里，需预留更换费用）；试驾时重点检查怠速是否平稳（有无抖动或异响）、加速是否顺畅（有无动力迟滞或顿挫），并观察尾气颜色（蓝烟表示烧机油，黑烟表示混合气过浓）；检查底盘和发动机舱有无渗油痕迹（尤其气门室盖、油底壳接缝处），同时通过OBD诊断仪读取故障码，重点关注正时、进气、燃油系统相关故障，建议选择带官方认证的二手车，避免因前任车主过度使用或维护不当导致隐患。