马自达发动机型号有哪些？创驰蓝天系列型号技术特点是什么？

马自达作为一家以“人马一体”驾驶乐趣为核心诉求的汽车品牌，其发动机技术的发展始终围绕“追求内燃机的极致效率”展开，从早期的化油器发动机到如今的创驰蓝天（SKYACTIV）技术系列，马自达通过持续的技术创新，在燃油经济性、动力性能与环保排放之间找到了独特平衡，其发动机型号的命名与迭代，不仅反映了技术路线的演进，也承载了品牌对“驾乘愉悦”的执着追求。

马自达发动机技术的发展脉络与核心型号

马自达的发动机发展史可追溯至20世纪中叶，早期以转子发动机（如RX-7搭载的13B）闻名于世，尽管转子发动机因制造成本和排放问题未能大规模量产，但其对高转动力性的追求深刻影响了品牌基因，进入21世纪，马自达将重心转向传统活塞发动机，通过“创驰蓝天”技术实现了自然吸气与涡轮增压发动机的全面革新，形成了覆盖汽油、柴油及混动系统的完整发动机矩阵。

SKYACTIV-G系列：高压缩比自然吸气汽油机的巅峰

SKYACTIV-G是马自达创驰蓝天技术的核心成果，以“高压缩比”为核心突破，通过优化燃烧室设计、缸内直喷、4-2-1排气歧管等技术，将自然吸气发动机的热效率提升至40%以上（全球量产汽油机最高水平之一），该系列发动机型号以“PE”“PY”“P5”等前缀标识，排量覆盖1.5L至2.5L，广泛应用于马自达3、CX-5、马自达6等主力车型。

• 5L SKYACTIV-G（PE-VPS）：采用轻量化设计，压缩比达13:1，最大功率86kW，峰值扭矩148N·m，主打燃油经济性，常见于海外市场马自达2、马自达3入门版，国内部分改款车型中也有应用。
• 0L SKYACTIV-G（PY-VPS）：压缩比提升至15:1，搭配可变气门正时系统，最大功率116kW，峰值扭矩202N·m，动力输出平顺线性，是马自达3昂克赛拉、CX-5的经典动力组合，兼顾日常驾驶与燃油经济性。
• 5L SKYACTIV-G（PY5-VPS）：进一步优化进排气效率，压缩比维持13:1（部分车型升级至15:1），最大功率141kW，峰值扭矩252N·m，高转动力表现突出，广泛应用于CX-50、CX-8等中大型SUV，并提供“创驰蓝天-矢量控制AWD”系统匹配。

SKYACTIV-D系列：清洁高效柴油技术的代表

尽管柴油发动机在国内市场普及度较低，但马自达在SKYACTIV-D技术上实现了全球领先水平，通过“压燃燃烧+尿素后处理”解决排放问题，同时保持低油耗优势，该系列型号以“S5”“SH”等前缀标识，排量以1.5T、2.2T为主,主要面向欧洲及部分海外市场。

• 5T SKYACTIV-D（S5-DIS）：采用超高压共轨燃油喷射（压力200MPa）和可变截面涡轮（VGT），压缩比14:1，最大功率96kW，峰值扭矩350N·m，百公里油耗低至4.2L，适用于马自达3、CX-5柴油版，兼顾动力与环保。
• 2T SKYACTIV-D（SH-VD）：双涡管涡轮与可变气门正时技术，最大功率138kW，峰值扭矩450N·m，主打高性能柴油市场，曾搭载于马自达6旅行版、CX-7等车型，凭借低速扭矩优势适配SUV的越野需求。

SKYACTIV-X：SPCCI技术引领的汽油压燃革命

作为马自达下一代核心技术的代表，SKYACTIV-X发动机以“SPCCI（压燃控制技术）”为核心，通过火花塞控制汽油的压燃燃烧，实现类似柴油发动机的高压缩比（15:1~16:1）与高热效率（约50%），同时解决传统压燃的低温启动与燃烧稳定性问题，目前该系列仅2.0L型号（P-XEPE）量产，主要应用于日本市场马自达3、CX-30。

• 核心技术：SPCCI系统可在2000rpm低转区间实现压燃燃烧，高转区间切换火花塞点火，兼顾低速扭矩与高转功率，最大功率132kW，峰值扭矩224N·m，油耗较SKYACTIV-G降低20%-30%，排放达到全球最严苛的RDE（实际驾驶排放）标准。

电动化时代的发动机延伸：SKYACTIV-G 1.5T HEV

随着全球电动化趋势，马自达以“油电混动”作为过渡方案，开发了专用于混动系统的SKYACTIV-G 1.5T发动机（P5-VPSH），与电机、电池组成“e-POWER”混动系统（以电机驱动为主，发动机仅发电），该发动机采用米勒循环、高压直喷技术，最大功率74kW，峰值扭矩148N·m，搭配电机后系统综合功率可达135kW，实现“无限接近纯电车的驾驶感”与超低油耗（国内实测百公里油耗4.5L以内），应用于马自达CX-50 e-POWER、马自达6等车型。

马自达主要发动机型号及技术参数汇总

为更直观展示马自达发动机型号的技术特点与应用,以下表格整理了核心系列的代表型号：

发动机系列	代表型号	排量	压缩比	最大功率	最大扭矩	核心技术	主要应用车型
SKYACTIV-G（汽油）	PE-VPS	5L	13:1	86kW	148N·m	缸内直喷、i-stop智能怠速停启	海外马自达2/3
SKYACTIV-G（汽油）	PY-VPS	0L	15:1	116kW	202N·m	4-2-1排气歧管、可变气门正时	马自达3昂克赛拉、CX-5
SKYACTIV-G（汽油）	PY5-VPS	5L	13:1	141kW	252N·m	矢量控制AWD、高刚性缸体	CX-50、CX-8
SKYACTIV-D（柴油）	S5-DIS	5T	14:1	96kW	350N·m	VGT可变截面涡轮、尿素后处理	欧洲马自达3/CX-5柴油版
SKYACTIV-D（柴油）	SH-VD	2T	14:1	138kW	450N·m	双涡管涡轮、可变气门正时	欧洲马自达6旅行版
SKYACTIV-X（汽油）	P-XEPE	0L	16:1	132kW	224N·m	SPCCI压燃控制、米勒循环	日本市场马自达3/CX-30
SKYACTIV-G HEV	P5-VPSH	5T	13:1	74kW	148N·m	米勒循环、高效发电电机	马自达CX-50 e-POWER

马自达发动机技术的核心逻辑与品牌价值

马自达发动机型号的迭代始终围绕“减少能量损失”与“提升燃烧效率”两大核心，无论是SKYACTIV-G的高压缩比，还是SKYACTIV-X的压燃技术，本质都是通过更精准的燃烧控制，将燃油化学能更高效转化为动能，这种对内燃机极致的追求，使其在电动化浪潮中仍保持独特竞争力——既满足日益严格的环保法规，又保留了传统发动机的驾驶乐趣，真正践行了“驾乘愉悦”的品牌承诺，随着SPCCI技术的普及与混动系统的优化，马自达发动机矩阵将进一步覆盖多元市场需求，持续书写“技术驱动型”品牌的故事。

相关问答FAQs

Q1：马自达创驰蓝天发动机（SKYACTIV-G）为何能实现15:1的高压缩比，普通发动机难以做到？
A：SKYACTIV-G通过多项技术解决了高压缩比带来的“爆震”问题：一是采用“4-2-1排气歧管”，减少排气干涉，降低燃烧室温度；二是优化燃烧室形状与活塞设计，形成“ tumble气流”（滚流），使混合气更均匀；三是延迟进气门关闭时机（米勒循环），降低有效压缩比，这些措施协同作用，使发动机在高压缩比下仍能稳定燃烧,兼顾效率与动力。

Q2：马自达SKYACTIV-X发动机的SPCCI技术与柴油压燃有何区别？优势在哪里？
A：SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）是“火花塞控制压燃技术”，本质是通过火花塞点火诱导混合气压燃，而非柴油机的“纯压燃”，其优势在于：一是解决了传统压燃发动机低温启动困难的问题（火花塞辅助点火）；二是可在不同工况下灵活切换压燃与点火模式，兼顾低速扭矩（压燃高效率）与高转功率（点火高响应）；三是燃烧速率更快，热效率可达50%，远超传统汽油机，同时避免柴油机的颗粒物排放问题，实现“汽油机的平顺+柴油机的效率”双重优势。