吉利发动机技术在动力输出与燃油经济性上有何突破？

吉利汽车作为中国自主品牌的领军者,在发动机技术领域经历了从引进吸收到自主创新的全过程，逐步构建起覆盖燃油、混动、氢能等多技术路线的动力系统矩阵，其发动机技术的发展不仅支撑了自身产品力的跃升，更推动了中国汽车工业在核心动力总成领域的突破。

技术演进：从“模仿合作”到“自主创新”的跨越

吉利发动机技术的发展始于21世纪初的合资合作阶段,2006年，吉利与德国变速箱公司ZF合作，引入了4AT自动变速箱技术，同时通过反向工程拆解研究丰田、三菱等品牌的发动机，积累基础设计经验，2010年前后，吉利推出首款自主研发的1.8L MR481F发动机，采用DVVT双连续可变气门正时技术，最大功率达133马力，标志着吉利在发动机正向研发上的首次突破。

2013年,吉利汽车收购瑞典沃尔沃汽车，通过技术协同开启“全球化研发”新阶段，依托沃尔沃SPA平台的技术沉淀，吉利吸收了沃尔沃Drive-E系列发动机的模块化设计理念，于2015年推出首款1.3T涡轮增压发动机（JLH-3G13TD），采用缸内直喷、进排气双VVT等技术，热效率达到36%，热效率指标在当时处于国内领先水平，此后，吉利逐步形成了“智擎”动力品牌，涵盖1.0T、1.5T、2.0T等多个排量的燃油发动机，以及混动专用发动机、氢燃料发动机等新能源动力总成。

核心技术突破：构建全场景动力解决方案

吉利发动机技术的核心竞争力体现在高效燃烧、智能控制、轻量化设计及新能源融合四大领域，通过持续迭代形成了差异化的技术优势。

高效燃烧与热效率提升

热效率是衡量发动机燃油经济性的核心指标,吉利通过米勒循环、350bar高压直喷、分层燃烧等技术，持续突破热效率瓶颈，2021年，吉利发布的DHE系列混动专用发动机热效率达到43.32%，2023年进一步升级至44.26%，与丰田、本田等国际品牌处于同一梯队，该发动机采用阿特金森循环配合可变截面涡轮（VGT），结合低摩擦设计（如采用可变机油泵、减摩涂层等技术），有效降低了泵气损失和机械损失，实现了41.5%的最高有效热效率工况区间覆盖。

智能控制与NVH优化

吉利在发动机电控系统领域实现了从依赖外购到自主可控的跨越,其自主研发的GEEA 2.0电子电气架构，采用32位ECU主控芯片，支持毫秒级喷油正时和点火角调节，可根据驾驶工况实时优化燃烧过程，通过液压悬置、隔音棉、主动降噪技术（ANC）等手段，解决了涡轮增压发动机的噪音振动问题，2.0T TGDi发动机通过采用钟形罩盖设计和双质量飞轮，怠速噪音控制在42分贝以下，优于同级别合资品牌产品。

轻量化与模块化设计

为提升动力响应和燃油经济性,吉利在发动机材料与结构上广泛应用轻量化技术，1.5TD发动机采用铝合金缸盖、铸铁缸体的复合材质，较全铸铁结构减重15%；曲轴、连杆等运动部件采用高强度钢锻造，在保证强度的同时降低转动惯量，模块化设计方面，吉利实现了1.0T-2.0T发动机的缸体、缸盖、曲轴等核心部件的通用化率超70%，大幅降低了研发制造成本，缩短了新车型的开发周期。

新能源融合技术

在混动领域,吉利开发出“雷神混动”专用发动机，采用P1+P3双电机串并联架构，发动机可高效工作在高效区间，综合油耗低至3.8L/100km（亏电油耗），在氢能发动机领域，吉利已完成国内首台乘用车氢燃料发动机的台架试验，采用高压缸内直喷技术，热效率突破44%，氢气消耗率低于2.5kg/100km，为氢能乘用车商业化奠定基础。

技术应用与市场表现

吉利发动机技术已广泛应用于旗下帝豪、博越、领克、银河等系列车型，成为支撑产品市场竞争力的核心要素，以1.5TD发动机为例，其最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，可实现7.9秒的0-100km/h加速，百公里油耗低至6.1L，满足国六b排放标准，在高端市场，领克05+搭载的2.0T发动机，通过高功率调校（187kW，350N·m）和爱信8AT变速箱的组合，成为20万级性能SUV的热门选择。

商用车领域,吉利远程商用车开发的甲醇发动机，依托中国丰富的煤炭资源，实现了甲醇燃料的高效清洁燃烧，百公里甲醇消耗量低至22L，已在出租车、重卡等场景规模化应用，累计行驶里程超100亿公里。

未来技术方向

面向碳中和目标,吉利发动机技术将聚焦三大方向：一是持续提升热效率，计划2025年推出热效率突破46%的下一代汽油发动机；二是深化氢能发动机研发，目标2025年实现氢能乘用车量产；三是探索“发动机+电池”的混合动力架构，通过全域OTA升级优化能效管理，实现“全场景低能耗”覆盖。

吉利代表性发动机技术参数对比

发动机型号	排量(L)	最大功率(kW)	峰值扭矩(N·m)	热效率(%)	应用车型
5TD-DMH	5	120	265	26	银河L7
0T TGDi	0	187	350	5	领克05+
5TD	5	133	290	5	博越L
DHE15混动专用	5	100	146	32	帝豪L Hi·P
氢燃料发动机(样机)	0	120	220	0	概念车(规划中)

相关问答FAQs

Q1：吉利发动机的热效率在国内处于什么水平？与国际品牌相比有何差距？
A1：吉利发动机热效率目前已达到44.26%（混动专用发动机），处于国内领先水平，与丰田Dynamic Force系列（41%-42%）、本田地球梦科技（38%-40%）等国际品牌处于同一梯队，在技术储备上，吉利计划2025年实现46%的热效率目标，与国际前沿技术差距逐步缩小，但在核心部件（如高压喷油嘴、涡轮增压器）的供应链稳定性上仍需加强。

Q2：吉利混动专用发动机相比传统燃油发动机有哪些技术优势？
A2：吉利混动专用发动机（如DHE系列）相比传统燃油发动机的核心优势在于：①采用阿特金森循环+米勒复合循环，膨胀比大于压缩比，提升热效率；②集成VGT可变截面涡轮，低转速响应更快，涡轮迟滞降低30%；③取消传统节流阀，采用进气门早关策略，减少泵气损失；④匹配P1+P3双电机架构，发动机可工作在高效区间（综合效率>90%的工况区间占比超60%），亏电油耗降低20%-30%。