汽车几个发动机

发动机是汽车的“心脏”，负责将燃料的化学能转化为机械能，驱动车辆行驶，汽车几个发动机”的问题，大多数情况下，一辆传统燃油车或混动汽车只有一个核心发动机，但不同动力系统的配置会影响“动力单元”的数量，本文将从发动机类型、动力系统配置等角度,详细解析汽车发动机的数量及相关知识。

发动机的基本分类

汽车发动机可根据燃料类型、气缸排列方式、进气方式等维度划分，不同类型的发动机在结构、性能和应用场景上差异显著。

按燃料类型分类

• 汽油机：使用汽油作为燃料，通过火花塞点燃混合气，压缩比通常为8-12，转速高（可达6000-8000rpm），噪音小，广泛应用于家用轿车和SUV，丰田卡罗拉的1.2T涡轮增压发动机、本田思域的1.5T发动机等。
• 柴油机：使用柴油作为燃料，通过压燃方式点燃混合气，压缩比高达16-22，扭矩大、油耗低，但噪音和振动较大，多用于商用车、硬派越野车（如奔驰GLC 300d）和部分皮卡。
• 新能源发动机：包括氢燃料电池发动机（通过氢氧化学反应发电，驱动电机，如丰田Mirai）和生物燃料发动机（使用乙醇、生物柴油等可再生燃料，仍处于小规模应用阶段）。

按气缸排列方式分类

气缸排列方式影响发动机的紧凑性、振动平衡和成本，常见类型如下：

类型	结构特点	优缺点	代表车型
直列（L型）	气缸排成一列，共用一个气缸盖和曲轴	结构简单、成本低、维护方便；但缸数增多时长度增加，振动较大	丰田卡罗拉（L4）、福特探险者（L6）
V型（V型）	气缸分两组呈V形排列，夹角多为60°或90°	长度短、稳定性好、振动小；结构复杂，成本高	宝马5系（B58直六，部分V6）、奥迪A8（W12）
水平对置（H型）	气缸左右对称对置，重心低	振动抵消效果好、操控性优；对润滑系统要求高，成本高	斯巴鲁森林人（水平对置四缸）、保时捷911（水平对置六缸）
W型	由两个V型发动机组合，夹角较小（如15°）	更紧凑、功率密度高；结构极其复杂，维护难度大	大众辉腾（W12）、布加迪威龙（W16）

按进气方式分类

• 自然吸气（NA）：依靠大气压将空气吸入气缸，动力输出线性，响应平顺，但低扭较弱，马自达CX-5的2.0L创驰蓝天发动机。
• 涡轮增压（Turbo）：利用废气驱动涡轮，压缩空气进入气缸，提升进气量，动力强、油耗低，已成为主流配置，大众EA888 2.T发动机、本田1.5T“地球梦”发动机。
• 机械增压（Supercharger）：由发动机曲轴直接驱动压气机，动力响应快，但会消耗部分发动机功率，多用于高性能车，奔驰AMG 63系列的3.0T机械增压发动机。
• 双增压：结合涡轮增压和机械增压，兼顾低速扭矩和高速功率，如早期奥迪S3的1.4T双增压发动机（现已较少使用）。

汽车通常有几个发动机？

传统燃油车：1个发动机

绝大多数燃油车（汽油/柴油）仅配备1台发动机，通过变速箱将动力传递至车轮，家用轿车、SUV、MPV等，无论直列4缸、V6还是V8，均为单发动机设计。

混动车型：1个发动机+1个或多个电机

混动汽车（HEV/PHEV/REEV）以“发动机+电机”为核心动力系统，但发动机数量仍为1个，仅工作模式不同：

• HEV（油电混动）：发动机与电机协同驱动，如丰田THS系统（发动机主要用于发电或直接驱动，电机辅助低速起步）；比亚迪DM-i（发动机主要在高效区间发电，驱动电机负责大部分动力输出）。
• PHEV（插电混动）：可外接充电，纯电续航后发动机介入，如理想L9（1.5T增程发动机+电机）、问界M5（1.5T发动机+双电机）。
• REEV（增程式电动车）：发动机仅作为增程器发电，不直接驱动车轮，如理想ONE、深蓝SL03增程版。

纯电动车：无传统发动机

纯电动车（BEV）无内燃机，依靠驱动电机（通常1-3个）提供动力，例如特斯拉Model 3（单电机或双电机）、比亚迪海豚（单电机）。

特殊车型：罕见多发动机设计

极少数高性能车或赛车曾采用多发动机设计，但并非主流：

• 布加迪威龙：16缸W型发动机（单发动机，由8个气缸×2组组成），非“16个发动机”。
• 早期概念车：如1960年代末的Tyrrell P34赛车，采用4个前轮+2个后轮，但仍是单发动机；现代赛车（F1、勒芒）均严格限制发动机数量（F1为1.6T V6涡轮增压发动机）。

发动机数量的选择逻辑

汽车发动机的数量并非越多越好，需根据车型定位、动力需求和成本控制综合设计：

• 家用车：1台高效、低油耗的小排量发动机（如1.5T L4）即可满足日常需求，成本和维护成本低。
• 高性能车：1台大排量或多气缸发动机（如V8、W12）提供强劲动力，配合电机可实现更高性能（如保时捷918 Spyder的V8发动机+双电机）。
• 新能源车：1台发动机作为“增程器”或“动力补充”，平衡续航与纯电体验，避免多发动机带来的复杂性和成本上升。

发动机的发展趋势

随着环保法规趋严和电气化转型，发动机技术呈现三大趋势：

1. 高效化：采用米勒循环、可变气门正时（VVT）、废气再循环（EGR）等技术，提升热效率（如丰田Dynamic Force发动机热效率达41%）。
2. 混动化：发动机与电机深度耦合，如增程式、功率分流混动，实现“发动机高效区间工作+电机辅助”。
3. 电动化替代：纯电动车占比提升，但混动车型中发动机仍将长期存在，作为续航保障。

绝大多数汽车仅配备1台发动机，传统燃油车、混动车型（含增程式）均遵循这一设计，纯电动车则无传统发动机，发动机的数量并非衡量性能的核心指标，匹配车型需求的动力系统（如高效发动机、混动协同）才是关键，随着技术进步，“1发动机+多电机”的混动架构或将成为主流，而传统发动机将向更高效、更环保的方向进化。

FAQs

为什么有些混动汽车有两个“动力源”，但算一个发动机？
答：混动车的“两个动力源”指发动机（内燃机）和电机（电能转化装置），其中发动机负责将燃料转化为机械能或电能，电机负责驱动车轮，两者协同工作，但发动机数量仍为1个，区别于纯电动车（无发动机）和燃油车（无电机），丰田普锐斯采用1.8L阿特金森循环发动机+电机，但发动机仅有1台。

发动机气缸数量和“发动机数量”是一回事吗？
答：不是，气缸数量指发动机内部的气缸个数（如4缸、6缸、8缸），而“发动机数量”指一辆车有几套独立的动力总成，普通车通常1个发动机（含多个气缸），少数特殊设计（如早期赛车）可能有多个发动机，但现代量产车几乎均为单发动机设计，布加迪威龙有16个气缸,但仍是1台W16发动机。