奔驰CLS260买完后悔？真实车主吐槽这几方面太不值

去年夏天，我终于把心心念念的奔驰CLS260开回了家，站在4S店门口看着它流畅的线条、犀利的LED大灯和那扇标志性的无框车门，心里美得不行——这可是“轿跑界的艺术品”，开出去多有面儿，可真当新鲜劲儿过去，日常用车中的各种问题接踵而至，现在回想起来，这30多万的花销,确实有不少让我直拍大腿的地方。

先说说“心动”的起点：被颜值和品牌冲昏了头

当初选CLS260，说白了就是被奔驰的三叉星标和无框车门迷晕了，比起同价位的宝马4系、奥迪A5，CLS的“大G脸”套娃设计更大气，溜背车顶从B柱下滑的弧度，不管停在哪儿都是焦点，销售说“这是年轻人第一台豪华轿跑”，听着就上头，试驾时虽然觉得1.5T+48V轻混起步有点肉，但想着“市区开够用，谁总地板油啊”，还是咬单了，可真开起来才发现，“够用”这俩字,在豪华轿跑上就是个笑话。

动力：“肉”到让人怀疑人生，高速超车靠“勇气”

CLS260搭载的1.5T发动机（M254）加上48V轻混系统，账面数据184马力、280牛·米，听着还行，但实际开起来完全不像“豪华轿跑”该有的水平，起步时电机能帮一把，0-60km/h还算轻快，可一旦速度超过80km/h，发动机就得拉高转速，变速箱换挡顿挫感特别明显——深踩油门降挡时，车身会猛地一窜，像被人从后面踹了一脚，转速又“嗡嗡”叫,噪音大得车里得喊话。

有次高速上想超一辆大货，地板油踩下去，转速飙升到4000转，车速才慢慢从100km/h提到120km/h，旁边的车都超我半车了，最后还是大货司机打了双闪让我先过，那一刻真的尴尬，想的是“这30多万买了个‘慢郎中’？”后来查了资料才知道，同价位的宝马430i是258马力，奥迪55TFSI更是有340马力，CLS260的动力在同级里简直是“吊车尾”，关键还烧95号油，油耗还不低——市区开基本11-12个油，高速也得9个多，比很多2.0T SUV还费。

配置：“丐版”的痛，选装清单比工资条还长

以为花了30多万能买到“入门即享”，结果打开配置单才发现，CLS260的“低配”低得让人心寒，标配的10.25英寸中控屏，分辨率低得像十年前的手机，车机系统卡顿，偶尔还黑屏，连CarPlay都要额外花钱装（4S店报价3000块），座椅是仿皮的，坐久了闷热还容易皱，通风、加热？加钱！主驾座椅记忆？加钱！360度全景影像？加钱！连个自适应巡航都是选装，最便宜的基础版就要1.2万。

我提车时销售说“后期可以慢慢加装”，结果算下来，想要个舒服的配置（座椅通风+加热+柏林之声音响+自适应巡航），光选装就花了快5万，落地价直接奔着40万去了，同价位朋友的宝马4系，标配了座椅加热、iDrive 7.0车机、全液晶仪表，开起来比我这“半成品”舒服太多，我这才知道，奔驰的“减配艺术”在入门款上玩得有多溜。

空间：“轿跑”的代价，后排和后备箱“反向卷”

当初觉得“后排谁坐啊，我自己开爽就行”，结果现实给了我一巴掌，CLS的溜背造型让后排头部空间只剩一拳，我1米78的身高，坐直了头就能顶到车顶，要是家里长辈坐，直接喊“憋得慌”，后备箱开口小，深度也一般，放个28寸行李箱得斜着塞，再买点菜就满了，有次带全家自驾游，行李箱放不下，最后只能放前排脚边,一路提心吊胆。

更难受的是上下车，无框车门虽然好看，但没有传统车门的密封条，关门时“砰”的一声闷响，一点高级感都没有；而且后排乘客进出，得先侧身、再低头，像钻洞一样，我媳妇每次上车都吐槽“这车是给人设计的吗？”

后期成本：“养奔驰”不是开玩笑，钱包“瘦”得快

本以为贷款买完就完了，结果养车才是“无底洞”，小保养一次要1200块（全合成机油+机滤），比普通品牌贵一倍；换个刹车片要3000多，换个轮胎（原厂防爆胎）2000+一条，4条轮子就是一万；保险第一年8000多，不出险第二年也得6000，比同价位日系车贵一倍，有次发动机故障灯亮了，去4S店检查，说是48V轻混系统的电池亏电，换块电池要2万多，当场给我整不会了——这才开一年,电池就坏了？

还有贬值率，CLS260开一年，行情价直接比落地价少6-7万，相当于一个月亏6000块，比房租还贵，有次想置换新能源车，二手车商报价时说“你这车配置低、油耗高，不好卖，最多给你打个8折”，看着账面上的亏损，真想扇自己一耳光——当初要是买个保值率高的车型,现在也不至于亏这么多。

竞品对比：别人的“甜品”，我的“遗憾”

后来跟开宝马4系的朋友换车开了几天，才发现自己当初有多“偏执”，4系的2.0T动力随叫随到，8AT变速箱换挡丝滑，底盘还比CLS硬朗，过弯侧倾小，开起来更有“驾驶感”；车机系统流畅，CarPlay连接稳定，座椅标配真皮和加热，配置比我这高多了，再看奥迪A5，虚拟座舱+quattro四驱，空间比CLS大，油耗还低，关键优惠比CLS大5万,落地更划算。

最让我扎心的是新能源车，比如特斯拉Model 3 Performance，零百加速3.3秒，比CLS260快一倍，用车成本才1毛多一公里，智能驾驶辅助也比我的“选装版”强太多，现在想想，当初要是放下“必须买燃油豪华轿跑”的执念，或许现在开得更省心、更省钱。

后悔的不是车，是“想当然”的决策

现在开CLS260快一年了，偶尔还是会为它的颜值心动，但更多时候是面对动力不足时的无奈、配置简配时的憋屈、高额养车费时的肉疼，如果当初能冷静点，不只看品牌和外观，而是多试驾几款竞品，多关注日常使用需求（比如是否需要经常载人、是否在意动力、能不能接受高成本）,或许就不会选它了。

说到底，买车的关键是“适合自己”，而不是“别人眼中的好”，如果预算有限，又想要豪华品牌，不妨看看高配的C级或3系；如果追求动力和驾驶乐趣，宝马4系、奥迪A5才是真香；要是能接受新能源，Model 3、比亚迪汉EV的性价比和用车体验，绝对比传统豪华轿跑更香，最后提醒各位：买车前一定把配置表研究透，把后期成本算清楚，别像我一样，最后只能对着“后悔”两个字默默叹气。

相关问答FAQs

Q1：买奔驰CLS260后悔的主要原因有哪些？
A1：主要原因集中在五个方面：一是动力不足，1.5T+48V轻混系统在高速超车、满载时表现疲软，且油耗偏高；二是配置过低，入门款需大量选装（如座椅通风、加热、自适应巡航等），落地价易超预算；三是空间局促，溜背造型导致后排头部空间小，后备箱实用性差；四是后期成本高，保养、维修、保险费用远高于普通品牌，且贬值率快；五是竞品对比劣势，同价位宝马4系、奥迪A5配置更高，新能源车型性价比更突出。

Q2：如果已经买了CLS260，有什么优化建议？
A2：可从三方面改善体验：一是加装实用配置，如第三方车机系统（支持CarPlay/CarPlay）、座椅通风/加热（找靠谱改装店，成本比4S店低30%-50%）；二是优化驾驶习惯，避免急加速、急减速，可改善油耗；三是考虑延保或第三方质保，降低后期维修成本（如电池、变速箱等核心部件），若实在无法接受，可在1-3年内置换,减少贬值损失。