比亚迪发动机有何技术优势？混动动力性能与油耗如何平衡？

比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，其发动机技术发展历程堪称一部中国汽车工业自主创新的缩影，从早期依赖外部技术的燃油发动机，到如今全球领先的混动专用发动机，比亚迪通过持续研发投入，打破了传统发动机的技术壁垒，构建起覆盖燃油、混动等多场景的动力系统解决方案。

比亚迪发动机的技术演进：从“引进来”到“自主创新”

比亚迪的发动机发展始于2000年代初，彼时作为一家电池厂商切入汽车领域，早期燃油车型（如F3、S6）主要搭载三菱、东安等品牌的成熟发动机，以快速打开市场，这一阶段的发动机以稳定可靠为首要目标，技术积累相对薄弱。

2008年，比亚迪启动自主研发计划，首款完全自主设计的BYD483QB型1.8L自然吸气发动机问世，应用于F3、G6等车型，最大功率103kW，热效率提升至36%，标志着比亚迪告别“拿来主义”，2013年，搭载涡轮增压技术的BYD487ZQA发动机量产，最大功率113kW，扭矩达到240N·m，满足当时消费者对动力的需求，也为后续混动技术奠定基础。

真正的技术突破出现在2018年，随着DM-i超级混动系统的发布，比亚迪推出全球首款插混专用发动机——骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机，热效率突破40%，达到42.1%，这款发动机采用阿特金森循环、EGR废气再循环、分体式冷却等12项核心技术，专为混动场景优化，解决了传统发动机在混动系统中“低效高耗”的痛点，2020年，骁云1.5T插混专用发动机面世，热效率提升至43.04%，成为当时全球热效率最高的量产汽油发动机之一，2023年，比亚迪第五代DM-i技术落地，搭载的1.5L发动机热效率进一步跃升至46.06%，再次刷新行业纪录，同时实现了43.04%的1.5T发动机热效率,两者均达到国际领先水平。

核心技术解析：以“高效”为核心的系统创新

比亚迪发动机的技术优势并非单一参数的突破，而是通过多维度系统集成实现的“全局高效”，其核心技术可归纳为以下五类：

热效率优化技术

热效率是发动机燃油经济性的核心指标，比亚迪通过阿特金森循环（膨胀比大于压缩比，提高做功效率）、高压缩比（15.5:1）、低摩擦设计（如钻石涂层活塞、滚子摇臂）等技术，将发动机的“高效区间”从传统发动机的30%-40%拓展至40%-60%，确保车辆在常用工况下（中低速行驶）始终处于高效运行区间，以第五代DM-i的1.5L发动机为例，其46.06%的热效率意味着每100kg燃油可转化为46.06kg的有效功，较传统发动机提升约15%，直接降低混动车型亏电油耗至3.8L/100km（NEDC工况）。

混动专用架构设计

与传统燃油发动机追求“全速域高性能”不同，比亚迪混动专用发动机以“高效发电”和“辅助驱动”为核心使命，架构上大幅简化了传统发动机的复杂结构，取消传统发动机的节气门（采用电子节气门精准控制），优化进排气道设计，并集成BSG（皮带启动发电）电机，实现发动机在0.2秒内快速启停，消除传统启停系统的顿挫感，同时回收制动能量。

智能热管理系统

比亚迪开发了分体式冷却技术，通过独立控制发动机、电机、电池的温度，实现不同工况下的精准温控，冷启动时，优先为发动机和暖风系统快速升温，缩短暖机时间；高速巡航时，为电池散热，确保性能稳定，这一技术使发动机在-30℃至50℃极端环境下均能保持高效运行。

可变截面涡轮（VTG）技术

针对1.5T混动专用发动机，比亚迪首次量产应用VTG技术，通过可调涡轮叶片实现不同转速下的增压压力优化，低速时（1000-1500rpm），叶片角度关闭，提高增压压力，扭矩提升20%；高速时（4000rpm以上），叶片打开，降低排气阻力，避免过增压，这一技术解决了传统涡轮增压发动机“低速迟滞”和“高速高耗”的矛盾，使1.5T发动机的最大扭矩达到290N·m，动力响应媲美3.5L V6发动机。

排放控制技术

在满足国六b排放标准的基础上，比亚迪发动机采用高效SCR（选择性催化还原）系统+GPF（汽油颗粒捕集器）组合，配合350bar高压直喷技术，实现颗粒物排放降低90%，氮氧化物排放降低75%，部分出口车型甚至满足全球最严苛的欧7排放标准,为比亚迪拓展海外市场提供了技术支撑。

发动机类型及应用场景：覆盖多元需求

比亚迪根据不同车型定位，开发了三大类发动机产品，形成“燃油+混动”双轮驱动的动力矩阵。

燃油发动机

主要用于纯燃油车型（如驱逐舰05、秦PLUS经典款），代表型号为BYD476ZQA（1.5T）和BYD483QB（1.8L），这类发动机以平顺可靠、维护成本低为核心优势，最大功率98-113kW，扭矩180-240N·m，满足日常代步需求，起售价控制在10万元以内，下沉主流家用车市场。

混动专用自然吸气发动机

搭载于DM-i超级混动车型（如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、海豚DM-i），代表型号为骁云1.5L，其热效率达43.46%-46.06%，采用阿特金森循环，压缩比15.5:1，最大功率74-81kW，扭矩126-143N·m，这类发动机不直接驱动车轮，主要作为增程器发电，配合EHS电混系统实现“以电为主”的驱动逻辑，亏电油耗低至3.8-4.4L/100km，综合续航超1200km。

混动专用涡轮增压发动机

应用于DM-p王者混动车型（如汉DM-p、唐DM-p），代表型号为骁云1.5T，热效率43.04%，VTG可变截面涡轮技术，最大功率102kW，扭矩290N·m，配合后驱电机实现“3秒级”零百加速（汉DM-p零百加速3.7秒），这类发动机兼顾高效发电与强劲辅助驱动，适合追求动力与经济性平衡的用户。

下表对比了三类发动机的核心参数：

发动机类型	代表型号	热效率	最大功率	最大扭矩	主要应用车型
燃油发动机（1.5T）	BYD476ZQA	38%	113kW	240N·m	驱逐舰05燃油版、秦PLUS经典款
混动专用1.5L自然吸气	骁云1.5L	06%	81kW	143N·m	秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i
混动专用1.5T涡轮增压	骁云1.5T	04%	102kW	290N·m	汉DM-p、唐DM-p

技术优势与行业影响

比亚迪发动机的核心竞争力在于“场景化定制”和“全产业链整合”，通过将发动机与电池、电机、电控深度协同，比亚迪实现了“动力系统效率最大化”，DM-i系统中，发动机始终工作在高效区间（40%-60%），电机负责起步、加速，发动机负责高速巡航和发电，彻底打破传统发动机“全速域低效”的瓶颈。

从行业影响看，比亚迪发动机技术推动了中国汽车工业从“跟随者”向“引领者”的转变，其46.06%的热效率、VTG技术在混动发动机上的量产应用、以及3.8L/100km的亏电油耗，不仅重新定义了混动汽车的标准，更迫使合资品牌加速技术转型，2023年，比亚迪混动车型销量超200万辆，占全球混动市场60%以上份额，发动机技术功不可没。

相关问答FAQs

Q1：比亚迪混动专用发动机与传统燃油发动机有什么本质区别？
A1：核心区别在于设计理念和功能定位，传统燃油发动机需满足“全速域动力需求”，追求高功率、高扭矩，因此热效率普遍在35%-38%；而混动专用发动机专为混动场景设计，功能简化为“高效发电”和“辅助驱动”，通过阿特金森循环、VTG等技术优化中低速效率，热效率可达43%-46%，且不直接驱动车轮（DM-i车型），而是与电机协同工作，实现“以电为主”的驱动逻辑，从而大幅降低油耗。

Q2：比亚迪发动机的热效率为何能持续领先行业？
A2：领先源于“材料-设计-控制”的全栈技术突破，在材料上，采用陶瓷基复合材料活塞、低张力活塞环等降低摩擦损失；在设计上，通过高压缩比（15.5:1）、分体式冷却、VTG可变截面涡轮等优化燃烧和进排气；在控制上，依托整车级的能量管理系统（如DM-i的EHS电混系统），实时匹配发动机与电机的高效工作区间，比亚迪每年将营收的5%投入研发，建立了“材料-发动机-整车”一体化研发体系,确保技术迭代速度。