博瑞2.4L发动机的真实性能、油耗及耐用性究竟如何？

博瑞2.4发动机作为吉利汽车在中高端轿车领域自主研发的核心动力单元，承载了品牌在技术沉淀与市场突破的双重使命，这款发动机于2015年随博瑞车型一同上市，定位为合资品牌2.0L-2.5L自然吸气发动机的竞品，以平顺的动力输出、成熟的机械结构和较低的后期维护成本，成为当时自主车型冲击中高端市场的重要支撑，以下从技术参数、核心创新、应用表现、维护保养及优缺点分析等维度，对博瑞2.4发动机进行全面解读。

技术参数与性能表现

博瑞2.4发动机的具体型号为吉利自主研发的4G24T型直列四缸自然吸气发动机，采用铝合金缸体与铸铁缸盖的组合，在轻量化与结构强度之间取得平衡，其核心参数如下表所示：

参数名称	数值/规格
发动机型号	4G24T
排量	4L
缸径×行程	86mm×86mm
压缩比	5:1
最大功率	118kW（160马力）/5700rpm
最大扭矩	210N·m/4000-4500rpm
进气形式	自然吸气
燃油供给方式	多点电喷（MPI）
缸体材质	铝合金
缸盖材质	铸铁
排放标准	国V

从动力输出特性来看,该发动机的中低转速扭矩表现较为突出，最大扭矩在4000-4500rpm区间爆发，适合城市路况下的频繁启停，起步加速轻快且动力衔接平顺，不过受限于自然吸气结构，高转速区间的动力储备相对有限，最大功率需接近6000rpm才能完全释放，高速超车时需深踩油门拉高转速，油耗方面，工信部综合油耗数据显示为8.5L/100km，实际使用中，城市拥堵路况下油耗普遍在10-12L/100km，高速巡航时可降至7-8L/100km，与同排量自然吸气发动机相比处于中等水平。

核心技术创新

博瑞2.4发动机虽以“成熟稳定”为设计基调，但仍融入了多项自主技术亮点，兼顾了性能与经济性的平衡。

DVVT双连续可变气门正时技术

发动机采用了进排气双连续可变气门正时系统（DVVT），通过ECU实时调节进气门和排气门的开启与关闭时机，实现不同转速下的进排气效率优化，低速时，延迟排气门关闭角度，增加缸内进气量，提升扭矩输出；高速时，提前进气门开启，减少泵气损失，改善功率表现，这项技术使发动机在1000-4000rpm的宽转速区间内保持较为稳定的动力输出，同时降低了高速行驶的油耗。

低摩擦与轻量化设计

为减少内部运动件的能量损耗,曲轴、活塞等关键部件采用了减摩涂层技术，配合滚子摇臂等低摩擦结构，使机械摩擦损耗降低约15%，缸体采用铝合金材质，相比传统铸铁缸体重量减轻约20kg，不仅降低了整车簧下质量，提升了操控灵活性，还间接减少了燃油消耗。

电子节温器与热管理系统

传统发动机多采用机械节温器,响应速度慢，而博瑞2.4发动机集成了电子节温器，可通过ECU精确控制冷却液循环路径，使发动机快速达到最佳工作温度（90℃左右），冷启动时，节温器保持闭合，缩短暖机时间；高温环境下，通过大循环散热避免过热，进一步提升了燃油经济性和耐久性。

多点电喷与燃烧室优化

燃油供给系统采用多点电喷技术,每个气缸配备独立喷油嘴，燃油雾化更均匀，与空气的混合效率更高，燃烧室设计为紧凑型半球形结构，配合涡旋进气道，形成挤气涡流，使燃烧更充分，减少了HC和CO的排放，满足国V排放标准的同时，提升了热效率（约34%）。

应用车型与市场表现

博瑞2.4发动机主要搭载于2015-2018款吉利博瑞车型，作为中高配版本的核心动力，与2.0T涡轮增压发动机形成动力矩阵，彼时，博瑞定位为“B级轿车”，主打“行政级”市场，竞品包括大众迈腾、丰田凯美瑞等合资车型，2.4L版本凭借自然吸气的平顺性、较低的后期维护成本（相比涡轮增压发动机无需担心涡轮增压器故障），以及更亲民的售价（当时指导价15.68-17.98万元），吸引了注重家用舒适性和经济性的消费者。

市场反馈方面,用户普遍认可其动力输出的线性感，尤其适合家庭日常代步，高速行驶时发动机噪音控制较好（怠速噪音约40dB，全油门加速时噪音不超过75dB），但部分消费者也指出，其动力参数与合资品牌2.0T发动机存在差距，例如最大功率和扭矩分别低于同期迈腾280TSI（132kW/280N·m），导致中高速再加速能力稍显不足，随着吉利后期推出1.5T和2.0T版本，2.4L车型逐渐退出主力市场，但其在技术验证和市场口碑积累中的作用不可忽视。

日常使用与维护保养

博瑞2.4发动机以可靠性著称，日常使用中需注意以下几点，以延长使用寿命并保持性能稳定：

机油与滤芯更换

建议使用API等级为SN级及以上、粘度5W-30的全合成机油，更换周期为7500公里或12个月（以先到者为准），滤芯需选用原厂或品牌副厂件，避免劣质滤芯导致杂质堵塞油路，长期使用矿物油或半合成机油时，需缩短更换周期至5000公里，以减少内部磨损。

燃油选择

发动机压缩比为10.5:1，推荐使用92号及以上无铅汽油，部分地区若乙醇汽油比例较高（如E10），需注意燃油箱清洁，避免乙醇吸水导致油路腐蚀，长期使用劣质汽油可能引起喷油嘴积碳、燃烧室积碳增多，导致动力下降、油耗升高。

积碳清理

自然吸气发动机积碳问题相对涡轮增压发动机较轻,但长期低转速行驶或短途频繁启停仍会导致节气门、喷油嘴、进气道积碳，建议每3万公里清理一次节气门，每6万公里进行一次进气系统免拆清洗，每10万公里清理燃烧室积碳（可通过“吊瓶”方式或拆缸清洗）。

正时系统检查

正时链条设计寿命与发动机相当（通常20万公里以上），但张紧器、导轨等橡胶或塑料部件可能老化，建议每10万公里检查正时系统状态，若出现启动异响、加速抖动等症状，需及时更换张紧器或导轨，避免跳齿导致发动机损坏。

散热系统维护

电子节温器和冷却液循环管路需定期检查,每4万公里更换原厂冷却液（型号为G11或G12），避免使用不同型号冷却液导致化学反应，腐蚀缸体或散热器，若出现水温过高报警，需立即停车检查，防止“开锅”导致发动机拉缸。

优缺点归纳

优点：

• 平顺性好：自然吸气结构动力输出线性，无涡轮迟滞，适合城市通勤和家用舒适性需求；
• 可靠性高：技术成熟，机械结构简单，故障率低，后期维护成本低（正时链条免更换、涡轮增压器等易损件少）；
• NVH表现优秀：怠速和低速行驶时噪音控制较好，配合发动机舱隔音棉，车内静谧性优于部分同排量车型；
• 燃油适应性广：对油品要求不高，92号汽油即可满足正常使用，降低用车成本。

缺点：

• 动力参数一般：最大功率和扭矩低于同级别涡轮增压发动机，高速超车时需拉高转速，动力储备不足；
• 油耗偏高：相比小排量涡轮增压发动机，城市工况油耗无明显优势，部分用户反馈实际油耗超过预期；
• 技术迭代滞后：随着涡轮增压、缸内直喷技术普及，2.4L自然吸气发动机在动力效率和燃油经济性上逐渐失去竞争力，目前已非市场主流。

相关问答FAQs

Q1：博瑞2.4发动机的油耗大概是多少？实际使用中如何降低油耗？
A：博瑞2.4发动机的工信部综合油耗为8.5L/100km，实际油耗因驾驶习惯、路况和车辆负载而异：城市拥堵路况约10-12L/100km，高速巡航（90-120km/h）约7-8L/100km，降低油耗的方法包括：保持平稳驾驶，避免急加速和急刹车；定期清理积碳，保持发动机燃烧效率；适当控制胎压（标准值2.3-2.5bar），减少滚动阻力；减少不必要的负载，如车内重物或行李架。

Q2：博瑞2.4发动机的正时链条需要定期更换吗？出现哪些异常需要检查？
A：博瑞2.4发动机采用正时链条设计，理论寿命与发动机相同（通常20万公里以上），无需定期更换，但若出现以下异常需及时检查：冷启动或加速时发动机舱有“咔哒”异响；怠速转速不稳、抖动明显；故障灯亮起，报正时系统相关故障码（如P0016-P0019）；机油消耗量突然增大（可能因链条张紧器漏油导致润滑不足），建议每10万公里检查正时链条张紧器和导轨状态，必要时更换相关部件，避免跳齿造成发动机顶气门等严重损坏。