缸最多的发动机

在汽车与工业领域，发动机的气缸数量直接影响其动力输出、平顺性与结构复杂度，而“缸最多的发动机”这一称号，往往指向那些为极致性能或特殊需求而设计的机械杰作，这些发动机通常应用于航空、船舶或高性能赛车等领域，通过多气缸布局实现大排量、高功率密度或优异的振动抑制效果,成为工程技术的极致体现。

气缸数量的意义与多缸发动机的演进

气缸是发动机的核心工作单元，活塞在气缸内往复运动，将燃料的化学能转化为机械能，气缸数量的增加，理论上能提升排量（排量=单缸排量×气缸数），进而提高功率输出；多气缸布局可使做功行程更密集，减少发动机振动，提升运转平顺性，早期内燃机受限于技术，气缸数量较少（如单缸、双缸），但随着对动力需求的提升，多缸发动机逐渐发展，从直列4缸、V6到V12、W16，甚至出现突破常规的超多气缸设计。

多缸发动机的布局也随需求演变：直列布局（Inline）结构简单，但气缸数过多会导致过长曲轴；V型（V）布局将气缸分列两侧，缩短长度，适合6缸以上；星型（Radial）布局则多用于航空发动机，气缸环绕曲轴呈放射状，利于散热和功率传递；H型（H）布局通过两台直列发动机并联实现高气缸数，但结构复杂,维护困难。

缸最多的发动机：航空与船舶领域的极致追求

目前已知气缸数量最多的量产往复式发动机，是普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney）二战时期开发的R-4360“Wasp Major”星型发动机，以惊人的28个气缸成为多缸发动机的巅峰之作。

普惠R-4360：28缸星型航空巨擘

R-4360诞生于20世纪40年代，专为大型军用运输机和轰炸机设计，其核心特点是四排星型布局（7缸×4排），总排量达43,426立方英寸（约712升），是历史上排量最大的活塞航空发动机之一，每个气缸配备4气门（2进2排），双顶置凸轮轴驱动，冷却方式为风冷，适应高空环境。

• 功率输出：早期型号功率约3,000马力，后期通过增压和优化提升至3,500-4,300马力，足以驱动重达86吨的B-36“和平缔造者”战略轰炸机（该机共装4台R-4360）。
• 设计挑战：28个气缸的曲轴结构极为复杂，需通过精密的配重和轴承布置抑制振动；星型布局虽利于散热，但前排气缸易受后排遮挡，需强化冷却气流设计。
• 应用与 legacy：除军用飞机外，R-4360也用于民航客机（如波音377“同温层巡航者”），直至20世纪60年代被喷气发动机取代，共生产超过18,000台，成为活塞航空时代的最后辉煌之一。

船用柴油机：14缸的“陆地移动电站”

在船舶领域，瓦锡兰（Wärtsilz）公司推出的RTA96-C系列二冲程船用柴油机以14个气缸成为“陆地巨无霸”，虽气缸数少于R-4360，但单缸排量和总功率远超航空发动机。

• 结构特点：直列14缸布局，缸径960mm，冲程2,500mm，单缸排量1.82立方米，总排量25,480升，相当于约100辆家用轿车发动机的总和。
• 恐怖功率：额定功率80,080马力（约59.8兆瓦），转速仅102转/分钟，扭矩达760万牛·米，驱动大型集装箱船时，单台发动机可满足14,000辆家用车的动力需求。
• 应用场景：主要用于超大型集装箱船（运力达1.4万TEU以上），其低转速、高扭矩特性适配船舶长时间、高负荷航行，燃油消耗率约165克/千瓦时，经济性突出。

其他知名多缸发动机：从赛车到超跑

除航空与船舶发动机外，汽车领域也曾出现多缸极致设计，

• 布加迪Chiron W16发动机：16缸W型布局（4排×4缸），排量8.0升，双涡轮增压，功率1,500马力，通过4个涡轮和紧凑化设计实现超跑级动力，但气缸数仍远低于R-4360。
• 劳斯莱斯Vulture H24发动机：二战时期英国开发的H型24缸发动机，由两台V12并联而成，排量1,640升，功率1,750马力，但因可靠性问题仅少量应用于Avro Manchester轰炸机，后停产。

多缸发动机对比一览表

发动机型号	气缸数	布局	排量（升）	功率（马力）	主要应用领域
普惠R-4360 Wasp Major	28	四排星型	712	3,500-4,300	军用/民航飞机
瓦锡兰RTA96-C	14	直列	25,480	80,080	超大型集装箱船
布加迪Chiron W16	16	W型	0	1,500	超级跑车
劳斯莱斯Vulture	24	H型	1,640	1,750	二战轰炸机

相关问答FAQs

Q1：为什么航空发动机曾经需要这么多气缸？
A1：早期航空技术受限于材料、燃料和增压技术，单缸功率较低（如1920年代单缸功率不足100马力），为提升总功率，只能通过增加气缸数量实现，星型布局的多气缸设计利于高空散热（风冷效率高），且多缸做功间隔密集，可减少振动，保障飞行安全，但随着喷气发动机（涡喷、涡扇）在20世纪50年代兴起，其功率、可靠性和高空性能远超活塞发动机，多缸航空发动机逐渐退出主流。

Q2：气缸数量越多，发动机性能一定越好吗？
A2：不一定，气缸数量增加虽能提升排量和功率，但也会带来结构复杂、重量增大、摩擦损失增加、制造成本和维护难度上升等问题，现代发动机通过涡轮增压、直喷、可变气门正时等技术，可在较少气缸数（如4缸、6缸）下实现高功率（如2.0T四缸机功率超300马力），多缸发动机的平顺性可通过平衡轴、偏心轴等技术优化，因此气缸数量需根据用途权衡,而非越多越好。