图解发动机构造，究竟如何通过图解让复杂的机械构造一目了然？

发动机作为汽车的“心脏”，其构造精密且复杂，通过将燃料的化学能转化为机械能，驱动车辆行驶，要理解发动机的工作原理，需先拆解其核心系统与部件，以下从主要组成部分出发，详细解析其构造与功能。

发动机的总体构造可分为两大机构、五大系统，两大机构指曲柄连杆机构（实现运动转换）和配气机构（控制进排气）；五大系统包括燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统（汽油机）和启动系统，这些部件协同工作，确保能量高效转化。

曲柄连杆机构是发动机的“骨架”与“动力传导中枢”，由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组构成，机体组包括气缸体、气缸盖和油底壳，其中气缸体内部铸造有气缸和冷却水道，为活塞提供运动空间；气缸盖封闭气缸顶部，安装气门组件和火花塞（汽油机）；油底壳则储存机油并封闭曲轴箱，活塞连杆组包含活塞、活塞环、活塞销和连杆，活塞在气缸内往复运动，通过活塞销带动连杆，将直线运动转化为曲轴的旋转运动，曲轴飞轮组则由曲轴、飞轮和主轴承组成，曲轴将活塞的往复力转化为扭矩，飞轮则储存能量，使曲轴运转更平稳。

配气机构负责“呼吸控制”，根据发动机工作顺序定时开启和关闭进排气门，确保可燃混合气（汽油机）或纯净空气（柴油机）进入气缸，废气排出，该机构分为气门组和气门传动组：气门组包括进气门、排气门、气门弹簧和气门导管，气门头部呈锥形，与气门座紧密密封；气门传动组则由凸轮轴、挺柱、推杆和摇臂组成，凸轮轴通过特定轮廓驱动气门开闭，其正时齿轮与曲轴齿轮啮合，保证气门开闭与活塞运动同步（正时机构）。

燃油供给系统的功能是根据发动机工况供给适量燃油,汽油机多采用电喷系统，包括油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、喷油器和燃油压力调节器；柴油机则依赖高压共轨系统，通过高压油泵将燃油压力提升至100MPa以上，由ECU控制喷油器精确喷油，润滑系统通过机油泵将机油从油底壳抽出，经滤清器过滤后，通过油道输送至各运动部件（如曲轴轴颈、凸轮轴、活塞等），减少摩擦并带走热量、清洁部件，冷却系统则利用冷却液（防冻液）循环，通过水泵强制流经气缸体和气缸盖的水套，吸收热量后经散热器风扇冷却，维持发动机在80-90℃最佳工作温度。

点火系统（仅汽油机）由蓄电池、点火线圈、火花塞和ECU组成，ECU根据传感器信号控制点火线圈产生高压电，击穿火花塞电极间隙，点燃压缩后的可燃混合气，启动系统则包括蓄电池、起动机和启动开关，接通电路后，起动机驱动曲轴旋转，使发动机开始工作。

为更直观理解各系统核心部件功能,以下表格汇总关键组件：

系统	核心部件	主要作用
曲柄连杆机构	曲轴、活塞、连杆	将活塞往复运动转化为曲轴旋转运动
配气机构	凸轮轴、气门、正时皮带	定时控制进排气门开闭，实现换气
燃油供给系统	喷油器、燃油泵、ECU	按需供给燃油并雾化
润滑系统	机油泵、机油滤清器、油道	减少摩擦、冷却部件、清洁杂质
冷却系统	水泵、散热器、节温器	维持发动机正常工作温度，防止过热或过冷

相关问答FAQs

Q1：发动机工作时温度过高可能是什么原因？
A：常见原因包括：①冷却系统故障，如水泵皮带打滑、节温器卡滞（无法打开大循环）、散热器堵塞或风扇不转；②润滑系统问题，如机油量不足或机油泵压力低，导致散热不良；③混合气过浓或点火提前角过大，燃烧不充分产生过多热量；④发动机负荷过大（如长时间重载爬坡）或散热器外部脏污（影响散热效率），需逐一排查冷却、润滑系统及燃烧状况。

Q2：为什么汽车需要定期更换机油？
A：机油在高温高压下长期工作会氧化变质，同时混入金属碎屑、积碳等杂质，导致润滑性能下降（如粘度降低、油膜破裂）、清洁和散热能力减弱，若不及时更换，会加剧部件磨损（如曲轴轴颈、凸轮轴）、增加摩擦阻力，甚至导致发动机拉缸、抱瓦等严重故障，一般矿物油每5000公里、半合成油每7500公里、全合成油每10000公里更换一次，具体需参照车辆保养手册。