杨林执掌奔驰中国，豪华电动化战略将如何突破？

杨林,现任梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司总裁兼首席执行官，自2021年4月履职以来，成为奔驰在华市场的“掌舵人”，这位拥有20余年汽车行业经验的管理者，不仅肩负着奔驰在华业务的整体战略规划，更深度参与了中国豪华车市场的竞争格局重塑，在他的带领下，奔驰中国以“为中国”为核心逻辑，推动电动化、数字化、本土化进程，在充满挑战的市场环境中持续巩固豪华车品牌领先地位。

职业背景与履职历程：深耕行业，掌舵中国市场

杨林的职业生涯与汽车产业变革紧密相连,他早年毕业于清华大学汽车工程系，后获美国密歇根大学机械工程硕士学位，拥有深厚的技术背景，加入奔驰前，他曾在宝马集团担任多个重要职务，包括华晨宝马销售副总裁等，对中国市场消费者需求、经销商体系运营及豪华车市场竞争格局有着深刻理解，2021年，梅赛德斯-奔驰集团董事会康林松（Ola Källenius）任命杨林为奔驰中国区负责人，明确要求其加速品牌在华电动化转型与本土化创新，这一任命被视为奔驰对中国市场战略重视的标志性信号。

履职三年间,杨林频繁往返于北京与斯图加特，推动全球资源与中国市场的深度协同，他提出“客户导向、本土创新、可持续发展”三大核心原则，将中国市场的反馈纳入全球产品研发、供应链布局及用户服务体系，在杨林的推动下，奔驰中国首次参与全球电动车平台的前期设计，针对中国消费者对续航、空间及智能化的需求，优化了EVA纯电平台的本土化适配。

战略布局与市场举措：电动化为先，本土化破局

面对中国新能源汽车市场的“内卷”竞争，杨林将“电动化”列为奔驰中国的首要战略，他主导制定了“全面电动”转型路线：2022年，奔驰提出“至2025年，所有新车型均提供电动版本；至2030年，在条件允许的市场全面纯电动”的目标，并加速本土化电动产品落地，北京奔驰作为奔驰全球最大的生产基地，其顺义工厂率先实现EQE、EQC等车型的本土化生产，通过缩短供应链降低成本，提升市场响应速度，杨林推动奔驰在华充电网络布局，截至2024年，梅赛德斯-奔驰充电网络已覆盖全国300余个城市，充电桩数量超2000根，并与国家电网、特来电等合作伙伴共建超充网络，解决用户“补能焦虑”。

在智能化领域,杨林强调“以中国速度定义全球智能”，他主导成立梅赛德斯-奔驰中国数字研发中心，聚焦车载智能系统、自动驾驶及车联网技术的本土化创新，奔驰与百度合作开发的第三代MBUX智能人机交互系统，深度整合百度Apollo自动驾驶平台，支持L2+级辅助驾驶功能，并针对中国路况优化了导航算法与语音交互体验，杨林推动奔驰中国与华为、阿里等科技企业的跨界合作，在智能座舱、云计算等领域探索融合创新，试图以“豪华+科技”的差异化优势对抗本土新势力。

高端化与年轻化并重是杨林市场策略的另一核心,为应对消费升级趋势，他引入迈巴赫、AMG等子品牌的高端定制服务，推出“中国专属”车型（如长轴距版E级、S级轿车），并针对Z世代消费者推出个性化改装服务（如AMG Line运动套件、专属车漆），杨林加强品牌年轻化触达，通过社交媒体（抖音、小红书）、跨界联名（与B站、泡泡玛特合作）及体育营销（赞助中国网球公开赛）等方式，拉近与年轻消费者的距离。

本土化创新与用户洞察：从“中国制造”到“中国创造”

杨林始终认为,“本土化”不是简单的产品适配，而是从研发到服务的全链路创新，在他的推动下，奔驰中国建立了“三位一体”本土化体系：研发本土化、生产本土化、服务本土化，研发层面，北京奔驰研发中心拥有超过2000名工程师，专门负责中国市场车型的设计与测试，例如针对中国消费者偏好调整座椅舒适度、悬挂系统及车内隔音标准；生产层面，北京奔驰的铁西工厂实现100%可再生能源供电，并引入数字化生产线，提升生产效率与产品质量；服务层面，推出“星徽尊享”服务体系，提供一对一客户经理、上门取送车等高端服务，并依托奔驰APP打造数字化服务平台，实现车辆状态查询、在线维保等功能闭环。

为深化用户洞察,杨林倡导“以客户为中心”的数据驱动模式，奔驰中国通过用户数据分析平台，实时追踪消费者行为偏好，例如发现中国用户对车载互联系统的响应速度要求更高，便推动MBUX系统启动速度提升30%；针对用户对“仪式感”的需求，优化了“你好，奔驰”语音助手的交互逻辑，增加个性化唤醒词与场景化服务（如“我累了”自动调整座椅与空调），这些细微但精准的优化，显著提升了用户满意度，2023年奔驰中国客户净推荐值（NPS）较2021年提升15个百分点。

行业挑战与未来方向：在变革中寻求突破

尽管奔驰中国仍保持豪华车市场销量领先,但杨林清醒认识到市场的严峻挑战：特斯拉、比亚迪等品牌在电动车领域的技术迭代加速，挤压传统豪华品牌空间；中国本土新势力凭借“用户运营”与“智能化”标签，持续分流年轻消费者，对此，杨林提出“双轨并行”策略：在传统燃油车领域，通过改款升级（如新一代C级、GLC车型）强化产品力；在电动化领域，加速EQ家族产品迭代，计划2025年前推出8款全新纯电车型，其中包含基于MB.OS智能系统打造的“新架构”电动车，支持整车OTA升级与L3级自动驾驶功能。

可持续发展也是杨林战略重点,他推动奔驰中国制定“碳中和”目标：到2025年，供应链碳排放较2020年降低20%；到2039年，实现乘用车新车产品阵容的碳中和，具体举措包括：在沈阳生产基地建立太阳能发电站，推广使用再生材料（如再生聚酯纤维座椅面料），并与宁德时代合作开发“无钴电池”，降低电池生产环境影响。

梅赛德斯-奔驰中国市场关键战略举措与成效（2021-2024）

年份	核心战略举措	市场表现	新能源车型占比
2021	提出“电动为先”战略，国产EQE/EQS启动预售	全年销量75.9万辆，同比增长8.3%	8%
2022	本土化研发中心升级，与华为合作智能驾驶	全年销量69.3万辆，受疫情短期影响	5%
2023	推出“中国定制”服务，数字化用户平台上线	全年销量74.6万辆，同比增长7.6%	3%
2024	发布MB.OS智能系统，L3级自动驾驶测试启动	预计销量78万辆+，新能源占比突破25%	预计25%+

相关问答FAQs

问题1：杨林在推动奔驰中国电动化转型中，面临哪些核心挑战？如何应对？
解答：核心挑战包括三方面：一是本土新势力在智能化、用户运营上的“降维竞争”，传统豪华品牌需在“科技豪华”上建立新认知；二是电动车供应链本土化与成本控制压力，尤其是电池、芯片等核心部件；三是消费者对豪华电动车“价值认同”的建立，需平衡品牌溢价与产品性价比，应对策略：一是强化本土研发，针对中国用户需求优化智能体验（如与百度合作的高精地图、语音交互）；二是深化本土供应链合作，与宁德时代、华为等企业共建生态，降低生产成本；三是通过“场景化营销”传递豪华电动价值，例如强调“电动+豪华”的静谧性、舒适性及品牌传承，而非单纯比拼参数。

问题2：如何看待杨林提出的“为中国”战略对奔驰全球布局的影响？
解答：“为中国”不仅是市场策略，更是奔驰全球创新的重要“试验田”，中国市场的快速迭代（如智能化需求、政策变化）为全球产品研发提供样本，例如EQE的本土化设计（长轴距、专属内饰）被反哺至全球版本；本土化供应链（如电池、芯片）与数字化经验（如用户运营、OTA升级）正逐步输出至全球市场，帮助奔驰应对欧美市场的电动化转型，这一战略使奔驰从“中国进口”转向“中国创造”，强化了其在全球豪华车市场的技术话语权，也为跨国企业在华本土化提供了范例。