标致发动机型号

标致作为拥有超过130年历史的法国汽车品牌，其发动机技术始终承载着“精致 engineering”的基因，从早期的化油器引擎到如今的涡轮增压混动系统，每一个发动机型号都凝聚了不同时代的技术沉淀与创新，标致发动机型号体系复杂，既有经典的传承，也有面向未来的革新，下面将从历史脉络、技术特点、典型型号等维度进行详细解析。

早期经典发动机：奠定技术基石（20世纪80年代-21世纪初）

标致在发动机领域的探索始于20世纪初，但真正形成规模化、系列化生产的是20世纪80年代推出的TU系列和EW/D系列发动机，这两大系列成为标致早期家用车和紧凑型车型的核心动力。

TU系列发动机是标致与雪铁龙联合开发的神机，采用直列四缸、顶置凸轮轴设计，排量覆盖1.1L至1.6L，化油器版本和后期电喷版本并存，其中TU5JP（1.6L电喷）凭借结构简单、维修成本低、耐用性强的特点，成为206、307等车型的“功勋发动机”，其最大功率可达78kW，最大扭矩142N·m，在当时同级别发动机中以高转速响应和燃油经济性著称。

EW/D系列柴油发动机则是标致柴油技术的代表，尤其是2.0L的HDi（High Pressure Direct Injection）发动机，首次采用高压共轨直喷技术，配合可变截面涡轮（VGT），大幅提升了柴油机的燃烧效率和静谧性，这一系列发动机被广泛用于406、607等车型，最大功率85-100kW，最大扭矩高达300N·m，成为当时柴油车市场的标杆。

现代主流发动机：小排量涡轮与高效混动（21世纪10年代至今）

随着排放法规日益严格和“小排量涡轮增压”成为行业趋势，标致在2010年代后全面弃用自然吸气发动机，推出以PureTech（汽油）和BlueHDi（柴油）为核心的全新发动机系列，并逐步引入混动技术，形成了覆盖燃油、混动、纯电的动力矩阵。

PureTech汽油发动机：小排量+高功率的“技术集大成者”

PureTech系列是标致与宝马、PSA集团联合研发的1.2T三缸和1.6T四缸发动机，采用“小排量涡轮增压+缸内直喷+连续可变气门正时（CVVT）”技术，兼顾动力性与燃油经济性。

• 2T PureTech（EP6/EP6F系列）：作为三缸发动机的代表，其通过平衡轴、偏心飞轮等设计有效抑制了三缸机的抖动问题，最大功率分为81kW（100马力）、96kW（131马力）、114kW（155马力）三个版本，对应不同车型的调校，308搭载的1.2T PureTech 130版本，最大功率96kW，最大扭矩230N·m，百公里油耗低至5.1L，成为紧凑型轿车市场的“省油能手”。
• 6T PureTech（EP3/EP6FRC系列）：四缸版本采用全铝缸体、双涡管涡轮和350bar高压直喷系统，性能表现更为激进，其中EP6FRC高功率版最大功率157kW（213马力），最大扭矩280N·m，用于408、508等车型；顶调的PureTech 300版本（搭载于308 GTI、508 PSE）更是通过涡轮增压和电机辅助，实现221kW（300马力）的功率输出，成为标致性能车的新标杆。

BlueHDi柴油发动机：清洁高效的技术延续

在柴油领域，标致基于HDi技术进一步升级，推出BlueHDi系列，通过“选择性催化还原（SCR）”和“柴油颗粒过滤器（DPF）”技术，满足欧六d和国六排放标准。

• 5L BlueHDi（DV6系列）：采用直列四缸设计，最大功率75-100kW，最大扭矩300N·m，用于308、3008等紧凑型SUV，主打低油耗（百公里油耗约4.2L）和低排放（氮氧化物排放比国六标准低70%）。
• 0L BlueHDi（DW10系列）：高功率版本最大功率150kW，最大扭矩400N·m，搭载于508、5008等中高端车型，兼顾动力与舒适性，成为柴油爱好者的优选。

混动系统：从HEV到PHEV的全电化过渡

为应对电动化趋势，标致推出基于PureTech发动机的混动系统，包括“轻混（MHEV）”和“插混（PHEV）”两种技术路线。

• 轻混系统（e-HDi）：在1.2T PureTech基础上集成48V电机，实现启停电机快速响应和能量回收，最大功率提升至96-114kW，百公里油耗降低至4.8L，适用于308、2008等家用车型。
• 插电混动系统（HYBRID/HYBRID4）：采用1.6T Pure发动机+前后双电机（或后单电机）的布局，综合功率可达221kW（300马力），纯电续航里程达50-60km（WLTC标准），508 PSE和3008 PHEV车型凭借“性能+节能”的双重优势，成为标致电动化的主力。

典型标致发动机型号详解（表格）

发动机型号	排量（L）	类型	技术亮点	主要应用车型	最大功率（kW）	最大扭矩（N·m）
2T PureTech 130	2	汽油/三缸	48V轻混、缸内直喷、双涡管涡轮	308、2008、408	96	230
6T PureTech 300	6	汽油/四缸	高压直喷、双涡管涡轮、电机辅助	308 GTI、508 PSE	221	280
5L BlueHDi 100	5	柴油/四缸	SCR+DPF、低摩擦缸体、可变几何涡轮	308、3008、SUV	100	300
0L BlueHDi 180	0	柴油/四缸	高压共轨、静音正时链条、双质量飞轮	508、5008、旅行车	150	400
HYBRID4插混系统	6+电机	插电混动	前后双电机、8AT变速箱、纯电续航60km	508 PSE、3008 PHEV	221（综合）	350（综合）

技术革新与未来趋势

标致发动机技术的发展始终围绕“高效、清洁、智能”三大方向，随着Stellantis集团“Dare Forward 2030”战略的推进，标致将进一步压缩燃油发动机的排量范围，重点发展插电混动和纯电系统，同时探索氢燃料发动机技术，新一代PureTech发动机计划引入可变压缩比技术，进一步优化热效率；BlueHDi系列则将通过氨氢混合燃料实验，探索柴油机的低碳化路径。

相关问答FAQs

Q1：标致1.2T PureTech三缸发动机是否存在抖动问题？
A：早期1.2T PureTech（如100马力版本）因三缸结构特性，低速启停时确实存在轻微抖动，但标致通过优化发动机悬置、增加平衡轴、采用液压发动机机脚垫等技术，已有效改善这一问题，目前130马力版本的抖动控制已接近四缸发动机水平，日常驾驶中几乎难以察觉，且其燃油经济性和动力响应优势明显，仍是家用车的热门选择。

Q2：标致BlueHDi柴油发动机的后期维护成本高吗？
A：BlueHDi柴油发动机的维护成本主要集中在DPF（柴油颗粒过滤器）和SCR（选择性催化还原）系统的保养上，若长期短途行驶或使用劣质柴油，可能导致DPF堵塞，需定期进行再生（高速行驶或专业清理），建议每1.5万-2万公里更换机油滤清器，每6万公里更换尿素溶液，使用符合标准的柴油（如国六B），可有效降低故障率,整体维护成本与同级别汽油发动机相当。