奔驰再奔驰背后，品牌如何持续领跑高端市场？

自1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车以来，奔驰已走过138年历程，从“汽车发明者”到“出行时代引领者”，这个百年品牌始终在“再奔驰”——不仅是物理空间的驰骋，更是技术、理念与边界的持续突破，面对汽车产业“新四化”浪潮，奔驰以“电动化、智能化、可持续化”为支点，在传承与创新中书写着新的传奇。

品牌基因：从“最佳或nothing”到“未来或nothing”

“最佳或nothing”（The best or nothing）是奔驰刻在骨子里的信条，无论是上世纪300SL鸥翼门的优雅，还是AMG的性能暴力，亦如今日EQ系列的科技前卫，奔驰始终以“标杆”定义汽车工业，但时代的浪潮下，“最佳”的内涵正在重构——当电动化颠覆动力逻辑，智能化重新定义交互，奔驰的“再奔驰”，本质是从“造最好汽车”到“造最好出行体验”的基因进化。

这种进化从未脱离用户,为倾听新生代声音，奔驰在全球设立“客户体验实验室”，通过VR、大数据捕捉用户需求：EQE轿跑的“暗夜星斑”设计语言，源自Z世代对“科技感”的偏爱；EQSUV的“超联屏”交互，融合了极简主义与功能实用性，正如奔驰集团康林松所言：“我们不是在造电动车，而是在用电动化的方式，重新发明奔驰。”

技术革新：电动化与智能化的双轮驱动

电动化是奔驰“再奔驰”的核心战场，2022年，奔驰发布“电动为先”战略，计划2030年前全面停产燃油车，2039年实现碳中和，为实现这一目标，奔驰构建了从平台到电池的全栈技术体系：

电动平台：从MEA（模块化 electrification architecture）到EVA（Electric Vehicle Architecture）平台，EVA平台支持EQS、EQE等车型实现400V高压架构，107.8kWh电池包续航超700km，15分钟充电可增加300km续航，而即将推出的MB.EA平台，将支持800V高压、续航超1000km，并采用一体化压铸技术，减重15%。

智能驾驶：奔驰的“再奔驰”不止于“电”，更在于“智”，Drive Pilot L3级自动驾驶系统已获德国、美国、内华达州等多地认证，可在高速拥堵路段实现自动跟车、变道、避障，成为全球首个获联合国法规认证的L3系统，其核心在于“三重冗余”：双控制器+双电源+双制动系统，确保单一故障下仍能安全运行。

智能座舱：MBUX Hyperscreen超联屏是奔驰智能化的代表作，三块OLED屏幕（12.3英寸仪表+17.7英寸中控+12.3英寸副驾）通过一体成型玻璃无缝连接，内置8核CPU、24GB内存，支持AI语音交互（可识别“带咖啡去公司”这样的复杂指令）、AR导航，甚至能通过生物传感器监测驾驶员心率、压力，主动调节车内氛围。

表：奔驰电动化技术路线核心亮点
| 技术方向 | 代表平台/技术 | 核心参数 | 应用车型 |
|--------------|-------------------|--------------|--------------|
| 电动平台 | EVA平台 | 400V高压，续航700km+，15分钟充电300km | EQS、EQE |
| 智能驾驶 | Drive Pilot L3 | 三重冗余系统，支持自动变道/避障，时速60km/h内激活 | S级、EQS |
| 智能座舱 | MBUX Hyperscreen | 三屏OLED，8核CPU，AI语音+生物传感 | EQ系列、S级 |

可持续发展：从“零排放”到“全生命周期碳中和”

奔驰的“再奔驰”是对“可持续”的深度诠释，其碳中和目标覆盖“生产-供应链-使用-回收”全生命周期：在生产端，德国辛德芬根工厂已实现100%可再生能源供电，2023年全球工厂碳排放较2020年降低70%；供应链端，与特斯拉、宁德时代合作开发低碳电池，承诺2030年电池碳足迹降低40%；使用端，EQ系列车型使用再生材料占比超50%（如车顶用回收渔网、座椅用植物基皮革）；回收端，建立“电池银行”，与Redwood Materials合作，退役电池回收率超96%。

更值得关注的是奔驰的“循环经济”实践，2023年，奔驰推出“再生材料认证计划”，将回收塑料、金属用于新车制造，如EQE的行李舱饰板使用回收PET塑料，每辆车可减少2.4kg塑料污染，正如奔驰可持续发展部长娜塔莎所说：“可持续不是成本，而是创新的机会——我们让环保成为‘奔驰’的一部分。”

全球市场：本土化与全球化的协同进化

中国市场是奔驰“再奔驰”的关键战场，作为奔驰全球最大单一市场，中国贡献了其全球销量的35%，为贴近中国用户，北京奔驰实施“本土化研发2.0”：EQE、EQC等车型针对中国路况优化悬挂系统，与百度合作开发小度车载OS，支持高德地图、网易云音乐等本土应用；针对新能源用户“补能焦虑”，2023年在华建成1000座超级充电站，覆盖300个城市。

在欧洲市场,奔驰巩固“高端电动”定位：EQS AMG凭借1020马力性能，成为最快奔驰电动车；与欧洲能源公司合作，推出“太阳能充电套餐”，用户可通过屋顶光伏为车辆充电，在美国市场，奔驰通过EQE SUV、EQS SUV切入中大型纯电SUV市场，与特斯拉Model X竞争，同时利用Drive Pilot系统在加州、内华达州布局L3自动驾驶试点。

用户体验：从“拥有”到“出行生态”

奔驰的“再奔驰”，最终指向用户体验的重构，传统汽车时代，用户关注“性能、设计”；电动化时代，用户更在意“续航、智能”；未来出行时代，奔驰希望成为“用户出行伙伴”。

为此,奔驰推出“Mercedes me”生态平台：用户可通过APP实现车辆远程控制（如提前开启空调）、充电预约、保养预约，甚至接入滴滴、Uber等网约车服务；推出“订阅制服务”，用户可按月订阅自动驾驶功能（Drive Pilot月费720元）、座椅加热（月费50元）；在高端市场，AMG Manufaktur个性化工厂允许用户参与设计，从车身颜色到内饰缝线均可定制，实现“一人一车”的专属体验。

FAQs

奔驰在电动化转型中，如何平衡传统燃油车与新能源车型的市场策略？
奔驰采取“分阶段并行”策略：短期（2023-2025年），燃油车仍是利润支柱，通过“油电同平台”（如C级、E级推出插混版）平滑过渡；中期（2026-2030年），新能源车型（纯电+插混）占比提升至50%以上，逐步淘汰纯燃油车；长期（2030年后），全面聚焦纯电，保留部分经典燃油车型（如G级、SL级）作为“情怀产品”限量生产，通过“48V轻混技术”提升燃油车效率，满足用户对“性能与环保”的双重需求。

奔驰Drive Pilot L3级自动驾驶的实际应用场景和安全性如何保障？
Drive Pilot目前主要应用于“高速拥堵场景”（时速60km/h内、有清晰车道线、天气良好），可在德国、美国内华达州、中国北京（试点路段）等地区使用，安全性方面，系统配备“三重冗余”：摄像头+雷达+激光雷达的多传感器融合，双控制器（主备切换），双电源（确保断电后仍能控制车辆制动）；奔驰与博世、大陆等供应商合作，累计测试里程超1500万公里，通过TÜV SÜD、德国交通局（KBA）等第三方认证，事故率较人类驾驶降低90%。