474的发动机图片

474发动机是国内汽车市场中一款具有代表性的自然吸气发动机，其凭借成熟的技术、稳定的性能和较低的使用成本，在多款国产车型中得到广泛应用，尤其以长安汽车旗下车型的应用最为典型，这款发动机通常为1.6L排量直列四缸结构，定位经济实用型市场，主要面向注重日常代步需求、追求燃油经济性和可靠性的消费者群体，从技术发展历程来看，474发动机经历了多次优化升级，在供油系统、配气机构、冷却系统等方面不断迭代，以适应日益严格的排放标准和用户需求，以下将从发动机结构特点、技术参数、图片细节解析、性能表现及应用场景等方面展开详细介绍,帮助读者全面了解这款发动机的技术特征与实际表现。

474发动机的结构特点与技术解析

474发动机作为一款经典的自然吸气发动机，其整体设计以“可靠耐用”为核心，在结构上采用了多项成熟技术，同时兼顾了制造成本与维护便利性，从发动机整体布局来看，其采用直列四缸（L4）排列形式，缸体为铸铁材质，这种材料虽然重量略高于铝合金，但具有更好的强度和耐磨性，能够有效提升发动机的寿命和抗爆震能力；缸盖则采用铝合金材质，有助于减轻整体重量并优化散热效率。

在配气机构方面，早期版本的474发动机多采用单顶置凸轮轴（SOHC）结构，每缸2气门设计，结构简单、维护成本低；后期升级版本则升级为双顶置凸轮轴（DOHC）结构，每缸4气门，进排气效率更高，动力表现和燃油经济性得到进一步优化，凸轮轴驱动方式上，部分版本采用正时皮带设计，需要定期更换（通常6-10万公里），而后期版本则升级为正时链条，免维护特性降低了用户的长期使用成本。

燃油供给系统方面，474发动机普遍采用多点电喷（MPI）技术，通过喷油嘴将燃油直接喷入各气缸进气道，实现更精确的空燃比控制，有助于提升燃烧效率，其进气系统设计了谐振腔和进气歧管，利用气流谐振效应优化中低转速扭矩输出，更适合城市路况下的频繁启停需求，冷却系统则采用强制循环水冷，配备节温器根据发动机工况自动调节冷却液流量，确保快速热车和稳定工作温度。

474发动机核心参数一览表

为了更直观地展现474发动机的技术规格，以下通过表格列出其核心参数（以长安汽车JL474Q系列1.6L发动机为例）：

474发动机图片细节解析

虽然无法直接展示图片，但通过文字描述可还原474发动机的典型外观特征及关键部件位置，帮助读者在观察图片时快速识别其结构特点，从发动机整体外观来看，474发动机的缸体顶部覆盖着铝合金缸盖，表面通常带有“JL474Q”或“CHANGAN”标识，气门室罩位于缸盖中央，材质为铝合金，部分版本会标注“DOHC”或“16V”标识以区分技术版本。

正面视角：发动机左侧为进气歧管，材质多为工程塑料，表面带有分支管道连接各气缸进气口，进气歧管末端连接节气体，上方安装有空气滤清器总成；右侧为排气歧管，材质为铸铁，表面呈深灰色，连接三元催化器，用于处理尾气排放，缸体前部为正时系统，若为正时皮带设计，可见皮带罩壳（通常为塑料材质），内部包含曲轴皮带轮、凸轮轴皮带轮和张紧轮；若为正时链条设计，则链条罩壳为金属材质，结构更紧凑。

侧面视角：缸体下方为油底壳，材质为钢板或铝合金，通过螺栓与缸体连接，油底壳底部设计有放油螺塞，用于更换机油；缸体中部为曲轴轴箱，可见曲轴皮带轮（驱动附件皮带，带动发电机、空调压缩机等工作）和机油滤清器安装位置，缸盖顶部靠近进气歧管一侧通常安装有燃油导轨，连接各气缸喷油嘴，而排气歧管一侧则布置氧传感器，用于监测尾气氧含量，反馈给ECU调整空燃比。

细节特征：474发动机的线束布置相对规整，主要线束集中在缸盖左侧和节气体附近，包含传感器线束（进气压力传感器、水温传感器等）、点火线圈线束（连接火花塞）和燃油泵线束；排气歧管与缸盖连接处通常有隔热罩，防止高温部件影响周边塑料件；发动机吊耳位于缸体两侧和油底壳处，用于与车身连接，起到支撑和减震作用。

性能表现与应用场景

474发动机作为一款定位经济型的自然吸气发动机，其性能表现以“平顺、耐用、省油”为核心优势，最大功率92kW，最大扭矩158N·m，动力输出偏向中低转速区间，4000-5000rpm即可达到峰值扭矩，非常适合城市路况下的频繁加速和超车需求，虽然动力参数在当前1.6L发动机中不算突出，但其线性输出的特性使得驾驶感受平顺，没有涡轮增压发动机的迟滞感，对新手司机友好。

燃油经济性方面，474发动机匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱后，综合油耗约为6.5-7.5L/100km（以紧凑型轿车为例），手动挡车型油耗更低，部分用户反馈在匀速行驶时油耗可降至6L/100km以下，这对于注重日常使用成本的消费者具有较强吸引力，可靠性是其另一大亮点，铸铁缸体+铝合金缸盖的组合，配合成熟的供油和点火系统，使得发动机故障率较低，正常保养下行驶30万公里以上无 major 故障较为常见，且维修配件价格亲民，维修网点遍布全国，维护便利性高。

在应用场景上，474发动机主要用于长安汽车旗下的入门级车型，如长安之星系列微面（用于货运或拉人）、长安CS35小型SUV（早期款）、悦翔V3/V7紧凑型轿车等，这些车型多定位10万元以下市场，目标用户为家庭用户、个体商户或首次购车的年轻人，发动机的平顺性和经济性恰好契合了这类用户对“代步工具”的核心需求——无需强劲动力，但要皮实耐用、用着省心。

相关问答FAQs

Q1：474发动机常见故障有哪些？如何排查？
A：474发动机常见故障主要集中在正时系统、供油系统和传感器方面，正时皮带老化（如裂纹、跳齿）会导致发动机异响、动力下降，需定期检查皮带状态（6-10万公里更换）；正时链条异响则多因链条拉伸或张紧器失效，需更换链条总成，供油系统方面，喷油嘴堵塞会导致怠速抖动、加速无力，建议定期使用燃油清洗剂或拆洗喷油嘴；燃油泵压力不足会引起启动困难，需检测燃油泵工作电压和油压，传感器故障以进气压力传感器、水温传感器最常见，会导致仪表盘故障灯亮、油耗异常，可通过OBD诊断仪读取故障码后针对性更换传感器，日常保养中，注意按时更换机油、机滤和火花塞（3-4万公里更换），可有效减少故障发生。

Q2：474发动机与同排量涡轮增压发动机相比，优缺点是什么？
A：优点方面，474发动机作为自然吸气机型，结构简单、故障率低，维护成本显著低于涡轮增压发动机（无需担心涡轮增压器损坏的高额维修费用）；动力输出线性平顺，低速扭矩充沛，适合城市频繁启停路况；燃油标号要求低（仅需92#汽油），长期使用更省油，缺点则是动力储备不足，高速超车或满载时加速感较弱，最大功率和扭矩参数普遍低于同排量涡轮增压发动机（如1.6T发动机最大功率可达130kW以上）；自然吸气发动机的燃油经济性在高速工况下不如涡轮增压机型（涡轮增压发动机利用废气能量做功，高速油耗更低），对于日常代步为主、追求低使用成本的用户，474发动机仍是更务实的选择；若对动力有较高需求,则涡轮增压发动机更合适。