at奔驰

奔驰作为汽车工业的先驱品牌,在自动变速箱（AT）领域的技术积淀与创新始终引领行业发展，自1939年与通用汽车合作推出首款量产液力自动变速箱以来，奔驰不断突破技术边界，将AT变速箱的平顺性、可靠性与燃油经济性提升至新高度，成为豪华车动力系统的核心优势之一。

奔驰AT技术的发展历程堪称一部微缩的变速箱进化史,早期产品以液力变矩器与行星齿轮组为核心，通过液压控制实现换挡，奠定了自动变速箱的基本架构，进入21世纪，电子控制技术的引入让换挡逻辑更加智能，2003年推出的7G-Tronic变速箱首次采用电子液压控制系统，换挡响应时间缩短至0.2秒，同时通过锁止离合器技术提升传动效率，2013年，9G-Tronic变速箱问世，成为全球首款纵置9速AT，其齿比范围扩大至6.5:1，显著降低高速巡航转速，配合启停系统可实现百公里油耗降低3%-5%，最新一代的9G-Tronic 9速变速箱进一步优化了换挡逻辑，与48V轻混系统深度协同，实现了更平顺的启停与加速体验。

核心技术方面,奔驰AT变速箱以“精密控制”与“高效传动”为设计理念，液力变矩器采用锁止离合器技术，在低挡位即可实现刚性连接，减少动力损耗；行星齿轮组通过多组离合器与制动器组合，实现复杂挡位切换；换挡控制单元则实时监测油门开度、车速、驾驶模式等参数，通过上千种换挡策略适配不同驾驶场景，以9G-Tronic为例，其挡位之多不仅提升了低速蠕行的细腻感，更在120km/h巡航时让发动机转速降至1800rpm以内，兼顾动力响应与燃油经济性。

为直观展示技术迭代,以下列举奔驰AT变速箱的关键参数对比：

在应用场景中,奔驰AT变速箱覆盖从豪华轿车到高性能车的全谱系，在S级轿车中，9G-Tronic的平顺性配合空气悬架，营造出“如履平地”的乘坐体验；在AMG性能车型上，强化版的7G-Tronic Tronic PLUS变速箱通过换挡拨片与弹射起步功能，实现0-100km/h加速进入3秒俱乐部；而G级越野车搭载的5速AT变速箱，则以极致的可靠性和大扭矩承受能力，应对极端路况游刃有余。

面向电动化转型,奔驰AT变速箱并未被淘汰，而是通过与电机、电控系统的融合焕发新生，在EQ系列车型中，传统AT变速箱的液力变矩器被电机取代，但多挡位设计仍能优化高速能效；而在插电混动车型中，9G-Tronic与电机协同工作，实现纯电、混动模式的无缝切换，延续了奔驰对驾驶舒适性的极致追求。

FAQs
Q1：奔驰AT变速箱相比CVT和DCT有什么优势？
A1：奔驰AT变速箱的核心优势在于平顺性与可靠性的平衡，相比CVT的钢带传动，AT变速箱采用齿轮啮合，传动效率更高且承受扭矩更强；相比DCT的干式离合器，AT的液力变矩器能消除低速顿挫，更适合豪华车的舒适性定位，AT变速箱技术成熟，维修成本较低，尤其适合大排量发动机和高扭矩车型。

Q2：奔驰AT变速箱的保养周期和注意事项是什么？
A2：奔驰官方建议AT变速箱每6万-10万公里更换一次变速箱油（需使用专用DEXRON-VI规格油液），具体周期需根据车型和驾驶环境调整，日常驾驶时应避免长时间空挡滑行，冷启动后需等待变速箱油温上升至50℃以上再激烈驾驶；定期检查变速箱油位和颜色，若出现油液浑浊或烧焦味，应及时检修，防止离合器或阀体损坏。