如何通过车发动机构造图了解其核心结构？

汽车发动机作为车辆的核心动力部件,其精密的构造决定了车辆的动力性、经济性与可靠性，现代汽车多采用往复活塞式内燃机，主要由两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）和五大系统（燃料供给系、点火系、润滑系、冷却系、起动系）组成，各部分协同工作实现能量转换。

曲柄连杆机构：动力传递的核心

曲柄连杆机构是发动机实现“热能-机械能”转换的关键，由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组构成，机体组包括气缸体、气缸盖、气缸垫和油底壳，其中气缸体是发动机的“骨架”，内部铸有冷却水套和润滑油道，为活塞运动提供支撑；气缸盖封闭气缸顶部，与活塞共同形成燃烧空间，内部布置进排气门、火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机），活塞连杆组中，活塞通过活塞环（气环和油环）与气缸壁密封，承受燃烧压力并传递给连杆；连杆将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，曲轴则通过飞轮输出动力，同时驱动其他辅助部件（如水泵、发电机）。

配气机构：进排气的“指挥官”

配气机构负责根据发动机工作顺序,定时开启和关闭进排气门，确保新鲜可燃混合气（汽油机）或纯空气（柴油机）进入气缸，并将废气排出，它由气门组（气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管）和气门传动组（凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、正时齿轮）组成，凸轮轴是配气机构的“大脑”，其凸轮轮廓线决定气门的升程和开启时长；正时齿轮（或链条、皮带）确保凸轮轴与曲轴的精确配合，实现“进排气时机与活塞运动同步”，四冲程发动机中，曲轴转两圈，凸轮轴转一圈，完成一次进排气过程。

五大系统：保障发动机“呼吸”与“循环”

燃料供给系的作用是向气缸供给清洁、适量的燃料，汽油机采用电喷系统，包括油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、喷油器、进气歧管等，通过ECU控制喷油量与喷油时刻；柴油机则依靠高压共轨系统，将燃油压力提升至200MPa以上，通过喷油器精准雾化喷入气缸。
点火系（仅汽油机）负责在压缩上止点点燃混合气，由蓄电池、点火线圈、火花塞、ECU等组成，ECU根据传感器信号（如曲轴位置、爆震）控制点火提前角，确保燃烧高效。
润滑系通过机油泵将机油输至各运动部件（如曲轴轴颈、凸轮轴、活塞），减少摩擦、散热、清洁并防锈，主要由机油泵、机油滤清器、限压阀、油道构成。
冷却系维持发动机在80-95℃最佳工作温度，避免过热或过冷，包括水泵、散热器（水箱）、节温器、冷却风扇、气缸体水套等，冷却液在水套与散热器间循环，带走多余热量。
起动系是发动机的“启动钥匙”，由蓄电池、起动机、起动继电器组成，接通电路后，起动机驱动曲轴旋转，使发动机达到自行运转所需的最低转速（通常为100-300r/min）。

发动机主要系统及功能概览

相关问答FAQs

Q1：发动机气缸排列方式有哪些？各自有什么特点？
A：气缸排列方式主要影响发动机的平顺性、紧凑度和成本，常见类型包括：①直列式（L型）：所有气缸排成一列，结构简单、成本低，但振动较大，多用于1.6L以下排量车型（如丰田卡罗拉1.2T）；②V型：气缸分两组呈V形排列（如V6、V8），结构紧凑、运转平顺，多用于中高端车型（如宝马5系V8）；③水平对置式（H型）：气缸左右对称平放，重心低、震动小，但成本高，主要应用于斯巴鲁、保时捷等品牌；④W型：由两个V型发动机组成，结构更紧凑，但工艺复杂，仅见于大众辉腾W12等旗舰车型。

Q2：如何通过发动机构造图区分汽油机和柴油机？
A：主要通过以下三点区分：①点火方式：汽油机有点火系，构造图中可见火花塞；柴油机无点火系，靠压燃，喷油嘴位置更靠近气缸中心；②燃烧室形状：汽油机多为盆形、楔形燃烧室（如丰田卡罗拉），柴油机多为ω形、球形燃烧室（如大众柴油发动机）；③燃油供给系统：汽油机进气管较粗（输送混合气），油路压力低（0.2-0.4MPa）；柴油机进气管细（输送纯空气），油路压力极高（共轨系统可达180-200MPa），高压油泵和喷油器结构更复杂。