发动机气门间隙为何需定期调整？调整不当会对车辆有何影响？

发动机调气门间隙是汽车维修中的重要环节，直接影响发动机的动力性、经济性和可靠性，气门间隙是指发动机冷态下，气门杆尾端与摇臂（或挺杆）之间的间隙，其作用是为气门机构在热态下预留膨胀空间，若间隙过大或过小，都会导致发动机工作异常,因此定期调整气门间隙是维持发动机正常运转的关键。

气门间隙的作用与调整必要性

发动机工作时，气门、摇臂、凸轮轴等部件因高温会膨胀，若冷态无间隙，热态后部件膨胀会导致气门无法完全关闭，造成气缸密封不严，高温燃气泄漏，引发动力下降、烧蚀气门座等问题；若间隙过大，气门开度不足，进排气效率降低，同时会产生“哒哒”的异响，加速部件磨损，长期使用后，凸轮轴磨损、气门杆端面损耗等会导致原始间隙变化，因此需按厂家规定周期调整气门间隙,确保发动机处于最佳状态。

调整前的准备工作

1. 工具与资料：需准备塞尺（厚薄规）、扭力扳手、套筒扳手、气门室盖密封胶，以及对应车型的维修手册（查询标准间隙值）。
2. 发动机状态：必须待发动机完全冷却（冷却液温度低于30℃），热态下金属尺寸变化会导致调整不准。
3. 拆卸防护：拆下气门室盖，清理周边油污，避免异物进入气缸；对于顶置凸轮轴发动机，需注意保护正时系统,避免转动时干扰配气相位。

气门间隙调整方法

常用方法有“逐缸调整法”和“两次调整法”，其中两次调整法效率更高，适用于多缸发动机，以下以四缸直列发动机（点火顺序1-3-4-2）为例,详解两次调整法步骤：

确定第一缸压缩上止点

转动曲轴，观察飞轮或正时皮带盖上的标记，当对准“0°”或“TDC”时，第一缸处于压缩上止点（此时进排气门均关闭），可通过拆下火花塞，将细铁丝伸入气缸,感觉活塞到达顶部位置。

判断可调气门

第一缸压缩上止点时，根据发动机工作循环（四冲程发动机曲轴转两圈，凸轮轴转一圈），各缸气门状态如下：

• 第一缸：压缩冲程，进排气门均关闭（可调）；
• 第二缸：进气冲程，进气门关闭、排气门开启（仅排气门不可调）；
• 第三缸：排气冲程，进气门开启、排气门关闭（仅进气门不可调）；
• 第四缸：做功冲程，进排气门均关闭（可调）。
  此时可调第一缸、第四缸的进排气门,共4个气门。

调整气门间隙

以第一缸进气门为例：

• 用扳手松开锁紧螺母，将规定厚度的塞尺插入气门杆尾端与摇臂之间；
• 旋转调整螺钉，直至塞尺在间隙中轻微拉动（阻力适中，既不过松也不过紧）；
• 保持调整螺钉不动，拧紧锁紧螺母（扭矩需符合手册规定，通常为8-12N·m），再次测量间隙，防止锁紧时间隙变化。
  重复上述步骤，调整第一缸排气门、第四缸进排气门。

调整剩余气门

将曲轴转动180°（半圈），使第四缸处于压缩上止点，此时可调第二缸、第三缸的进排气门，方法同上,直至所有气门调整完成。

不同发动机类型的调整差异

1. 侧置凸轮轴（OHV）发动机：气门间隙通过挺杆调整，需拆卸气门室盖后，直接旋转挺杆上的调整螺钉，操作相对简单。
2. 顶置凸轮轴（OHC）发动机：部分车型采用液压挺杆，可自动调节间隙（无需人工调整）；若为机械摇臂，则需按上述方法调整，但需注意凸轮轴与摇臂的对应关系，避免损伤凸轮。
3. 柴油机：因压缩比高，气门间隙通常大于汽油机（如进气门0.30-0.35mm，排气门0.35-0.40mm）,且需更严格的扭矩控制。

注意事项

1. 间隙值必须符合手册：不同车型、不同发动机的气门间隙差异较大（如下表），不可凭经验估算。
2. 塞尺规格要匹配：使用与标准间隙相近的塞尺片，避免用多层塞尺叠加（误差增大）。
3. 锁紧螺母扭矩：过松会导致间隙变化，过紧可能损伤调整螺钉或摇臂。
4. 清洁操作：调整前确保气门机构无油污、积碳,防止影响测量精度。

常见车型气门间隙参考表（冷态）

车型	发动机型号	进气门间隙（mm）	排气门间隙（mm）
丰田卡罗拉	1ZR-FE	20-0.25	26-0.30
大众桑塔纳	EA113	20-0.30	40-0.50
五十铃N系列	4JB1	30-0.35	35-0.40
本田思域	L15B	液压挺杆（免调）	液压挺杆（免调）

相关问答FAQs

问题1：液压挺杆的发动机是否需要调整气门间隙？
解答：液压挺杆通过机油压力自动调节气门间隙，理论上无需人工调整，但若出现“哒哒”异响，可能是挺杆内部油压不足（如机油过脏、油路堵塞）或挺杆磨损失效，需更换液压挺杆,而非调整间隙。

问题2：调整气门间隙后，发动机启动时有轻微异响正常吗？
解答：若间隙调整准确，启动后异响应迅速消失（热态间隙稳定），若持续异响，可能是锁紧螺母未拧紧（间隙变化）、塞尺测量误差（间隙过大）或气门杆端磨损,需重新检查调整。