吉利发动机表现究竟怎么样？技术实力与质量都过关吗？

吉利汽车作为中国自主品牌的领军企业，其发动机技术经历了从引进吸收到自主创新的全过程，如今已构建起覆盖燃油、混动、氢燃料等多技术路线的完整动力矩阵，不仅支撑了自身产品力的跃升,更在全球市场展现出技术竞争力。

吉利发动机的发展历程：从“借船出海”到“自主造芯”

吉利的发动机研发始于21世纪初，早期以技术合作为主，2006年，吉利与德国FEV公司合作开发首款1.8L自然吸气发动机，随后通过收购英国锰铜、沃尔沃汽车等企业，逐步吸收先进动力技术，2010年后，吉利进入自主研发快车道，推出首款自主涡轮增压发动机1.3T，热效率达36%；2017年，1.0TD三缸发动机问世，成为国内首款量产的直喷增压小排量发动机；2020年，雷神动力系统发布，搭载的DHE系列混动专用发动机热效率突破44.26%，创下当时量产汽油发动机热效率全球纪录；2023年，吉利推出新一代2.0T混动专用发动机，热效率提升至44.32%，同时布局氢燃料电池发动机,标志着其动力技术进入多元发展阶段。

吉利发动机技术路线：全场景覆盖的动力解决方案

吉利发动机技术体系以“高效、清洁、智能”为核心，覆盖燃油、混动、氢能三大方向，满足不同市场需求。

燃油发动机：兼顾动力与经济性

燃油发动机是吉利动力的传统优势领域，分为自然吸气（NA）和涡轮增压（TD）两大系列，1.5TD发动机采用米勒循环、缸内直喷、可变气门正时等技术，最大功率135kW，峰值扭矩290N·m，搭载于博越、帝豪等车型，百公里油耗低至6.1L；2.0TD发动机则针对中高端市场，集成双涡管涡轮、低惯量涡轮增压器，最大功率160kW，峰值扭矩350N·m，应用于星越L、领克05等车型，兼顾强劲动力与平顺性。

混动发动机：插电混动的“技术破局者”

在混动领域，吉利推出雷神智擎Hi·X系统，包含DHE（混动专用发动机）、3DHT（混动专用变速箱）、BMA架构三大核心技术，DHE-15（1.5T混动）和DHE-20（2.0T混动）发动机采用阿特金森循环、EGR废气再循环、可变机油泵等技术，热效率分别达44.26%和44.32%，配合P1+P3双电机混动架构，系统最大功率达380kW，百公里油耗低至3.9L（如领克08 EM-P），综合续航超1300km。

氢燃料发动机：零碳出行的前瞻布局

面对碳中和目标，吉利已启动氢燃料发动机研发，基于传统汽油机改造，采用高压直喷、氢气喷射控制等技术，实现零碳排放，2023年，吉利首台氢燃料发动机成功点火，热效率突破42%，未来将应用于商用车及乘用车领域，构建“油-电-氢”多元动力体系。

吉利发动机核心技术与市场表现

核心技术亮点

• 高热效率：量产发动机热效率达44.32%，处于全球领先水平，通过优化燃烧系统、减少热损失实现。
• 低NVH表现：采用平衡轴、液压悬置、正时链条静音设计，1.5TD发动机怠速噪音低至39分贝。
• 模块化架构：基于CMA、BMA等模块化平台开发，发动机与变速箱、底盘深度集成，适配性强。
• 智能控制：通过ECU实时监测工况，可变气门正时、电子节气门等技术实现动力与油耗的动态平衡。

市场应用与口碑

吉利发动机广泛应用于旗下吉利、领克、极氪、几何等品牌车型，2022年全年搭载量超200万台，占吉利总销量的85%以上，雷神混动系统上市一年销量突破10万台，用户反馈“动力响应快、油耗低”；1.5TD发动机连续三年获“中国心”年度发动机称号,市场认可度持续提升。

吉利发动机技术参数与代表车型（表格）

未来发展方向：聚焦高效化与智能化

吉利发动机将重点突破三大方向：一是持续提升热效率至45%以上，通过新材料（如陶瓷涂层）、新结构（如HCCI均质压燃）降低能耗；二是深化混动技术，开发增程式专用发动机，拓展P2+P4等多电机混动架构；三是推动“动力域”智能化，结合AI算法实现发动机与电机的精准协同，适配高阶自动驾驶需求。

相关问答FAQs

Q1：吉利发动机与合资品牌相比，技术优势体现在哪些方面？
A：吉利发动机的核心优势在于“高热效率”与“混动技术协同”，雷神混动专用发动机热效率（44.32%）领先于部分合资品牌（如丰田THS系统约41%），且通过3DHT变速箱实现无级变速，避免了传统CVT的钢带打滑问题，动力响应更快，吉利发动机针对中国市场路况优化，低速扭矩输出更充沛，城市工况油耗表现更优。

Q2：吉利混动发动机为何采用三缸设计，是否存在抖动问题？
A：吉利混动专用发动机（如DHE-15）采用三缸设计主要为了降低重量和减少摩擦损失，提升燃油经济性，为解决三缸机常见的抖动问题，工程师通过平衡轴、液压悬置系统、以及电机介入时的主动减振技术，使其怠速抖动控制优于四缸发动机，实测数据显示，DHE-15的怠速振动幅值比传统三缸机降低40%，与四缸机相当,用户实际使用中几乎感知抖动。