发动机结构名称有哪些？

发动机作为汽车的核心动力部件,其结构精密且复杂，由多个机构和系统协同工作，将燃料的化学能转化为机械能，要全面了解发动机，首先需熟悉其关键结构名称及功能，这些结构大致可分为曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和启动系统七大类，每一类均包含若干核心部件，共同保障发动机高效稳定运行。

曲柄连杆机构是发动机实现动力输出的核心,主要由缸体、缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成，缸体是发动机的骨架，内部铸有气缸和冷却水道，上部与缸盖共同形成密闭的燃烧室，下部为曲轴箱，用于支撑曲轴并储存机油，缸盖安装在缸体顶部，内部设有气门座、气门导管和火花塞安装孔（汽油机）或喷油器安装孔（柴油机），其作用是密封燃烧室并配气，活塞是顶部承受燃烧压力的部件，通过活塞环（气环和油环）实现与气缸壁的密封，防止燃气泄漏和机油窜入燃烧室，裙部则起导向作用，连杆连接活塞与曲轴，将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，杆身多为“工”字形结构以减轻重量，曲轴是发动机的“旋转中枢”，通过主轴承支撑在曲轴箱内，其连杆轴颈与连杆大头相连，配重块用于平衡旋转惯性力，飞轮则安装在曲轴后端，储存和释放能量，使曲轴旋转更平稳。

配气机构负责控制发动机的进排气过程,确保可燃混合气（汽油机）或纯净空气（柴油机）及时进入气缸，废气及时排出，主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、液压挺柱、正时皮带/链条等组成，凸轮轴是配气机构的“指挥官”，通过凸轮驱动气门开闭，其转速为曲轴的1/2（四冲程发动机），正时皮带或链条用于与曲轴保持精确的配时关系，气门包括进气门和排气门，头部呈锥形与气门座密封，杆部由气门导管引导运动，气门弹簧则确保气门关闭时与气门座紧密贴合，液压挺柱可自动调整气门间隙，减少噪音和磨损，现代发动机多采用此设计。

燃料供给系统的功能是根据发动机工况,供给适量清洁的燃料，汽油机与柴油机结构差异较大：汽油机多采用电子控制燃油喷射（EFI）系统，主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油轨、喷油器和电子控制单元（ECU）组成，ECU根据传感器信号精确控制喷油量和喷油时刻；柴油机则采用高压共轨系统，由高压油泵、共轨管、喷油器等组成，燃油压力可达200MPa以上，实现更高效的雾化和燃烧，进气歧管负责将混合气或空气分配至各气缸，节气门（汽油机）通过开度调节进气量，控制发动机功率输出。

点火系统是汽油机特有的结构,用于在压缩行程末期点燃可燃混合气，主要由点火线圈、火花塞、ECU和相关传感器组成，ECU根据曲轴位置、转速等信号计算最佳点火提前角，控制点火线圈产生高压电（通常为2-3万伏），通过高压线传递至火花塞，火花塞电极间产生电火花点燃混合气，点火线圈可将蓄电池电压（12V）升压至高压电，火花塞则需具备良好的绝缘性和耐高温性，中心电极与侧电极间隙通常为0.8-1.2mm。

冷却系统的作用是维持发动机在适宜温度（80-95℃）下工作，避免过热导致部件变形或润滑不良，主要由水泵、节温器、散热器、冷却风扇、冷却液和水道组成，水泵由曲轴皮带驱动，强制冷却液在发动机水套和散热器间循环；节温器根据冷却液温度自动调节循环路径（小循环或大循环），低温时冷却液不流经散热器，快速升温；散热器通过风冷和水冷结合散发热量，冷却风扇增强空气流动；冷却液多为乙二醇与水的混合物，具有防沸、防冻和防腐功能。

润滑系统通过向运动部件表面输送机油,减少摩擦、磨损，并起到冷却、清洁和密封作用，主要由机油泵、机油滤清器、主油道、限压阀和油底壳组成，机油泵通常为齿轮式或转子式，将机油从油底壳吸出并建立油压，经滤清器过滤杂质后送至各润滑部位（如曲轴轴瓦、凸轮轴、活塞等）；限压阀防止油压过高，油底壳则储存机油并沉淀杂质，现代发动机多采用压力润滑与飞溅润滑相结合的方式，关键部位如曲轴轴瓦采用压力润滑，活塞与气缸壁则通过飞溅润滑。

启动系统用于在发动机静止时驱动曲轴旋转,使气缸内完成进气、压缩、做功、排气过程，主要由蓄电池、起动机、启动继电器和点火开关组成，起动机是直流电动机，通过驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，带动曲轴旋转；蓄电池提供大电流（通常为200-600A）供电，启动继电器控制起动机电路的通断，避免点火开关直接承受大电流。

为更直观理解,以下为发动机主要结构名称及功能概览：

结构名称	所属系统/机构	核心功能
缸体	曲柄连杆机构	支撑主体，形成气缸和冷却水道
活塞	曲柄连杆机构	承受燃烧压力，传递运动至连杆
曲轴	曲柄连杆机构	将往复运动转为旋转运动，输出动力
凸轮轴	配气机构	控制气门开闭时机
气门	配气机构	密封燃烧室，控制进排气
喷油器	燃料供给系统	雾化燃油，精确控制喷油量
点火线圈	点火系统	将低压电升压至高压电，驱动火花塞
水泵	冷却系统	驱动冷却液循环，带走热量
机油泵	润滑系统	建立油压，向各部件输送机油
起动机	启动系统	带动曲轴旋转，启动发动机

相关问答FAQs

Q1：发动机气门间隙过大或过小有什么影响？
A：气门间隙是指气门杆端与液压挺柱（或摇臂）之间的间隙，间隙过小时，发动机热态下气门可能关闭不严，导致高温燃气泄漏，引发燃烧室密封不良、动力下降、气门烧蚀等问题；间隙过大时，气门开度不足，进气/排气效率降低，同时会产生“哒哒”的异响，加速气门和凸轮磨损，需定期检查并调整气门间隙（或使用液压挺柱自动调整），确保其符合标准值。

Q2：为什么发动机需要润滑系统？
A：发动机内部运动部件（如曲轴与轴瓦、活塞与气缸壁）间高速相对运动，若直接接触会产生巨大摩擦，导致功率损失、部件过热和快速磨损，润滑系统通过机油在摩擦表面形成油膜，减少金属直接接触，降低摩擦系数；机油可将摩擦产生的热量带走，起到冷却作用；机油还能清洁金属屑、密封活塞环与气缸壁间隙、防止部件生锈，从而延长发动机使用寿命，保障其可靠运行。