奇瑞与吉利发动机技术对比，当下市场究竟谁更懂中国车？

中国汽车工业在发动机领域的发展历程中，奇瑞与吉利作为两大代表性自主品牌，凭借自主研发与技术突破，逐步实现了从“跟跑”到“并跑”的跨越，两家企业在发动机技术上的积累不仅支撑了自身产品力的提升,更推动了中国品牌在全球汽车市场的竞争力。

奇瑞汽车在发动机领域的布局始于上世纪90年代末，早期通过引进、消化吸收国外技术，逐步构建起自主研发体系，2001年，首款ACTECO发动机下线，标志着奇瑞成为国内少数具备自主研发发动机能力的车企，此后，奇瑞持续投入研发，在燃油发动机领域推出了1.6L、1.8L、2.0L等自然吸气系列，以及1.6T、2.0T等涡轮增压产品，其中1.6T发动机曾以“效率最高、排量最小”的优势成为市场焦点，进入新能源时代，奇瑞推出“鲲鹏动力”品牌，涵盖燃油、混动、纯电三大技术路线，其1.6T混动专用发动机采用米勒循环、350Bar高压直喷等技术，热效率达44%，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，应用于瑞虎8 PLUS鲲鹏版、星途追风等车型，兼顾动力与燃油经济性，奇瑞在发动机可靠性方面表现突出，其发动机产品远销80余个国家，累计销量超1000万台,验证了技术成熟度。

吉利汽车则通过“自主研发+全球整合”的双轨策略实现技术跃升，2002年，吉利收购英国波尔舍发动机公司，开启技术整合之路；2010年与沃尔沃成立合资公司，共同开发SPA、CMA等模块化架构，推动发动机技术升级，吉利Drive-E系列发动机是其燃油技术的集大成者，包括1.3T、1.5T、2.0T等多款产品，其中2.0T发动机（型号JLH-3G20TD）采用双涡管涡轮、缸内直喷等技术，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，应用于领克05、星越L等车型，动力性能达到国际主流水平，在混动领域，吉利推出雷神混动系统，其1.5T四缸混动专用发动机（型号BHE15-EFZ）热效率达44.26%，配合3挡DHT Pro变速器，可实现1200km综合续航，亏电油耗3.8L/100km，搭载于帝豪L Hi·P、银河L7等车型，成为混动市场的技术标杆，吉利还通过收购宝腾路特斯、极星等品牌，进一步吸收发动机调校与性能优化经验,形成覆盖低端到高端的产品矩阵。

从技术路线看，奇瑞与吉利均以“高效化、新能源化”为核心方向，但侧重点有所不同，奇瑞更注重“全领域覆盖”，从入门级到高端车型均有匹配的动力方案，尤其在发动机可靠性和成本控制上具备优势；吉利则通过“技术整合+场景化应用”，在混动领域快速突破，依托沃尔沃技术背书，主打平顺性与智能化体验，两者在热效率指标上已接近国际领先水平（44%-44.26%），较早期产品提升约10%,有效降低了油耗与排放。

对比维度	奇瑞汽车	吉利汽车
代表系列	ACTECO燃油、鲲鹏动力（混动/纯电）	Drive-E燃油、雷神混动
热效率	最高44%（1.6T混动）	最高44.26%（1.5T混动）
核心技术	米勒循环、高压直喷、高效燃烧	双涡管涡轮、3挡DHT Pro、能量回收
应用车型	瑞虎8 PLUS、星途追风	帝豪L Hi·P、领克05、银河L7
技术特点	可靠性强、成本优势、全领域覆盖	平顺性好、智能化集成、混动领先

相关问答FAQs

Q1：奇瑞和吉利的混动发动机哪个更省油？
A1：两者油耗表现均处于行业第一梯队，但具体差异取决于车型与工况，吉利雷神混动系统凭借3挡DHT Pro变速器，在高速工况下能更精准地控制发动机转速，亏电油耗低至3.8L/100km（如帝豪L Hi·P）；奇瑞鲲鹏混动发动机则通过高压缩比和高效燃烧优化，城市工况油耗表现优异（如瑞虎8 PLUS鲲鹏版亏电油耗约4.2L/100km），综合来看，吉利在高速燃油经济性上略占优势，奇瑞在城区场景下更具竞争力。

Q2：吉利收购沃尔沃后，发动机技术有哪些提升？
A2：吉利与沃尔沃合作后，通过联合开发CMA架构、共享发动机技术专利，实现了多项突破：一是引入沃尔沃T系列发动机的涡轮增压和缸内直喷技术，提升了动力响应与燃油效率；二是共同开发Drive-E系列模块化发动机，实现1.3T-2.0T排量全覆盖，降低研发成本；三是通过沃尔沃的发动机调校经验，优化了NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能，如吉利2.0T发动机的怠速噪音降至42分贝，接近豪华品牌水平，混动领域的热效率提升（44.26%）也得益于沃尔沃在能量管理系统上的技术支持。