发动机后支架

发动机后支架是汽车动力总成悬置系统的核心部件之一，位于发动机与车身副车架或车架之间，承担着支撑发动机重量、限制发动机位移、隔离振动与噪声的关键作用，其性能直接影响车辆的行驶平顺性、零部件使用寿命及驾驶舒适性，是保障汽车动力系统稳定运行的重要“缓冲器”。

结构组成与功能

发动机后支架通常由支架本体、橡胶衬套、连接螺栓及限位块等部分构成，支架本体多采用高强度钢板冲压成型或球墨铸铁铸造，需具备足够的抗弯强度和抗疲劳性能，以承受发动机工作时产生的复杂载荷；橡胶衬套作为核心弹性元件，硫化固定在支架本体与发动机或车身的连接孔之间，通过自身弹性变形吸收振动能量；连接螺栓一般采用高强度螺栓，确保支架与发动机、车身的可靠连接；部分支架还设计有限位块，用于防止发动机异常位移时与周边部件（如排气系统、转向拉杆等）发生干涉。

从功能上看，发动机后支架需同时满足“支撑”与“缓冲”的双重需求：静态时，支撑发动机及变速箱总成的重量（约占动力总成重量的30%-40%）；动态时，吸收发动机工作时的振动（如怠速时的低频抖动、加速时的周期性振动），并限制发动机在加速、制动、转向工况下的位移（通常前后位移≤5mm，左右位移≤3mm）,避免动力总成与车身产生刚性碰撞。

材料选择与性能特点

发动机后支架的材料直接决定其强度、耐久性及减振效果，不同部件的材料选择差异较大：

• 支架本体：多采用Q235低合金高强度钢板或QT450-10球墨铸铁，钢板材质轻量化（密度约7.85g/cm³）且成本较低，通过冲压、焊接工艺可制成复杂形状，广泛应用于乘用车；铸铁材质（密度约7.2g/cm³）强度更高、耐冲击性更好，适用于商用车或高性能车型，但重量较大。
• 橡胶衬套：是影响支架性能的核心部件，常用材料包括天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）、三元乙丙橡胶（EPDM）等，不同橡胶的性能差异显著，具体对比如下：

橡胶衬套的硬度和动态刚度是关键参数：硬度越高（如邵氏A度70-85），支撑强度越大但减振效果越差；动态刚度（单位：N/mm）需匹配发动机振动频率，通常乘用车后支架橡胶衬套动态刚度为300-800N/mm，以有效隔离10-200Hz的低频振动。

工作原理与失效影响

发动机后支架的工作原理基于“弹性变形-能量耗散”：当发动机振动时，橡胶衬套受到剪切或压缩力产生弹性变形，将振动能量转化为热能并通过空气散发，同时利用橡胶的黏弹性特性，衰减振动幅值，怠速时发动机振动频率约20-30Hz，后支架通过橡胶衬套的低动态刚度吸收振动，使传递至车身的振动降低60%-80%。

若发动机后支架失效，将引发一系列问题：橡胶衬套老化开裂会导致振动隔离失效，出现怠速方向盘抖动、座椅共振、车内异响（如“咯吱”声）；支架本体变形或开裂可能引发发动机位移异常，导致排气系统吊耳损坏、半轴油封漏油；连接螺栓松动则可能引发支架脱落，严重时导致动力总成下沉，损坏周边管路线路。

常见故障与维护保养

常见故障及原因

1. 橡胶衬套老化开裂：长期受高温（发动机舱温度可达80-120℃）、油液（机油、燃油）侵蚀及紫外线照射，橡胶会逐渐硬化、失去弹性，出现裂纹甚至脱落，这是最常见的故障，一般行驶6-10年或10-20万公里后开始显现。
2. 支架本体变形/开裂：外力撞击（如托底、碰撞）或长期承受交变载荷，可能导致支架本体变形、焊点开裂或断裂，尤其在路况较差的车辆中更易发生。
3. 连接螺栓松动：发动机持续振动导致螺栓预紧力下降，若未按规定扭矩拧紧（如普通螺栓拧紧力矩80-120N·m），易出现松动，引发支架异位。

维护保养建议

• 定期检查：每行驶2万公里或12个月，举升车辆检查发动机后支架状态：观察橡胶衬套是否有裂纹、硬化、渗油，支架本体是否有变形、锈蚀，连接螺栓是否松动（可用扭力扳手检测，拧紧力矩需符合车型维修手册规定）。
• 及时更换：一旦发现橡胶衬套老化、开裂或支架本体损坏，应立即更换，避免故障扩大，更换时需选择原厂或配套品牌产品，确保材质和尺寸符合要求；同时更换连接螺栓（螺栓为一次性使用，拆卸后需防松处理）。
• 环境防护：避免车辆长期停放在极端温度环境（如暴晒、严寒）或腐蚀性环境中，减少橡胶衬套老化速度；定期清理发动机舱油污，防止橡胶被油液侵蚀。

相关问答FAQs

问：发动机后支架出现异响，一定是橡胶衬套老化吗？还有哪些可能原因？
答：发动机后支架异响不一定是橡胶衬套老化，常见原因包括：①支架连接螺栓松动，导致发动机工作时支架与车身产生碰撞异响；②支架限位块磨损或脱落，使发动机位移时与其他部件摩擦；③发动机悬置系统其他部件（如前支架、机脚胶）同时损坏，引发共振异响；④支架本体变形，导致橡胶衬套受力不均产生异常变形声，建议先检查螺栓紧固情况，再观察支架本体及橡胶衬套状态，必要时进行专业诊断。

问：更换发动机后支架时，需要做四轮定位吗？
答：一般情况下，更换发动机后支架不需要做四轮定位，因为发动机后支架属于动力总成悬置系统，与车轮定位参数（前束、外倾角等）无直接关联，但如果更换支架过程中，需拆卸副车架或转向拉杆等与车轮定位相关的部件，则需进行四轮定位，建议更换后先试车，检查车辆行驶是否跑偏、方向盘是否有偏移，若无明显异常则无需定位,若有异常则需到专业机构检测调整。