神龙发动机动力性能如何？核心技术优势能否支撑竞争力？

神龙汽车作为东风汽车集团与法国PSA集团（现Stellantis集团）的合资企业，自1992年成立以来，始终将发动机技术作为核心竞争力的构建重点，其发动机产品线既继承了法系车在动力性、经济性上的技术积淀，又结合中国市场独特的路况、油品及用户需求进行了深度本土化创新，形成了覆盖燃油、混动等多技术路线的“神龙发动机”家族，这些发动机不仅是标致、雪铁龙品牌在华车型的“心脏”，更是中国汽车工业合资企业技术融合与自主创新的典范。

技术渊源：从“引进来”到“本土化”的跨越

神龙发动机的技术基因根植于PSA集团近40年的动力系统研发经验,早在合资初期，神龙便引入了PSA经典的TU系列发动机，这款以结构简单、维修成本低、可靠性高著称的发动机，成为早期富康、爱丽舍等车型的核心动力，奠定了神龙汽车在入门级市场的口碑。

进入21世纪,随着全球排放标准升级和消费者对动力性能需求的提升，神龙发动机技术进入“全面引进+深度本土化”阶段，2009年，PSA推出EP系列发动机（包括EP6、EP8等型号），采用全铝缸体、缸内直喷、双可变气门正时（DVVT）等先进技术，热效率提升至38%-40%，神龙汽车将EP系列引入国内，并针对中国“拥堵+高速”复合路况、乙醇汽油适应性等问题，对燃烧室设计、喷油系统、冷却系统等进行了200余项优化，例如将喷油嘴雾化颗粒度从20微米提升至8微米，改善低转速燃油雾化效果；优化涡轮增压器响应时间，解决城市工况动力滞后问题。

2010年后,神龙发动机技术进入“自主创新”新阶段，依托武汉研发中心，联合国内供应商开发了PureTech系列发动机，该系列以“小排量+涡轮增压+直喷”为核心，通过“双涡管单涡轮”“可变排量机油泵”“智能热管理系统”等技术，实现了动力性与燃油经济性的平衡，1.2T PureTech发动机曾连续三年获得“国际发动机大奖”1.0L-1.4L组别冠军，成为全球最优秀的三缸发动机之一。

核心优势：动力、效率、可靠性的多维突破

神龙发动机的核心竞争力体现在“动力响应快、燃油效率高、耐久性强”三大维度，这背后是多项尖端技术的集成应用。

动力性能：小排量迸发大能量
以PureTech系列为例，1.2T三缸发动机采用1.0L排量才使用的“偏置气缸”设计，减少活塞侧向压力，降低摩擦损耗；配合“双涡管涡轮”技术，使涡轮在1000rpm即可介入爆发，最大功率100kW（136马力），峰值扭矩230N·m，覆盖1500-3500rpm宽泛扭矩平台，相当于传统1.6L自然吸气发动机的动力水平，而油耗却降低20%，1.6T四缸发动机则采用“双涡管双涡轮”布局，最大功率123kW（167马力），扭矩250N·m，匹配爱信8AT变速箱，0-100km/h加速仅需8.1秒，满足中高端车型对动力的需求。

燃油经济性：每公里成本降低0.3-0.5元
通过“米勒循环+中冷废气再循环（EGR）”技术，神龙发动机有效抑制爆震，压缩比提升至11:1；配合“智能启停+能量回收系统”，城市工况油耗进一步降低，以搭载1.2T发动机的东风标致4008为例，综合油耗仅5.8L/100km，同级别合资品牌车型普遍在6.5L/100km以上，按年行驶1.5万公里计算，每年可节省油费约1000元。

可靠性与NVH：法系细腻调校的体现
针对中国市场消费者对“发动机异响、抖动”的敏感点，神龙发动机在NVH（噪音、振动与声振粗糙度）上投入大量优化，例如1.2T发动机采用“平衡轴+液压悬置”系统，减少三缸机固有振动；进气道优化设计降低气流噪音；全链路隔音材料覆盖，怠速噪音仅42分贝，优于同级别平均水平，在耐久性方面，发动机通过300小时全速全负荷测试、10万公里强化路况试验，关键部件如曲轴、连杆采用锻造工艺，寿命达到50万公里以上，满足家用车15年/30万公里的使用需求。

产品矩阵：覆盖主流需求的全场景解决方案

神龙发动机已形成“1.2T+1.6T+1.8T+混动”的多元化产品矩阵，适配从紧凑型轿车到中高端SUV的全车型需求。

1.8T THP发动机曾搭载于雪铁龙C5等车型，凭借“200bar高压直喷”和“低惯量涡轮”技术，成为法系性能车的代表；而230THP混动系统则采用PSA成熟的“P2架构”，发动机与电机并联驱动，纯电续航里程达60km，满足“短途用电、长途用油”的低碳出行需求。

技术迭代：面向新能源时代的转型布局

随着“双碳”目标推进，神龙发动机加速向高效化、混动化、电气化转型，2023年，神龙汽车发布“元计划”，明确发动机技术将聚焦“混动+氢能”双路线，在混动领域，基于230THP平台升级的400THP混动系统，热效率提升至44%，综合油耗降至4.0L/100km以下；在氢能领域，联合东风公司研发的氢内燃机发动机，采用“氢气直喷+预燃室点火”技术，热效率突破50%，碳排放较传统汽油机降低99%，预计2025年搭载于示范运营车型。

用户价值：从“技术领先”到“体验升级”

神龙发动机的技术最终落脚于用户价值,通过“低油耗+低维护成本”降低用车负担，以“平顺动力+静谧体验”提升驾驶质感，用“高耐久性+长质保”增强用户信任，神龙发动机提供“8年/16万公里”超长质保，覆盖核心部件，让用户“买得放心、用得安心”。

从早期富康的“神龙ZX”搭载的TU5JP发动机，到如今PureTech系列的全球认可，神龙发动机30年的发展历程，是中国汽车工业“技术引进-消化吸收-自主创新”的缩影，随着新能源与智能化技术的深度融合，神龙发动机将继续以“绿色、高效、智能”为方向，为中国消费者提供更优质的汽车动力解决方案。

相关问答FAQs

Q1：神龙发动机中的1.2T三缸机抖动问题是否明显？如何解决？
A1：早期三缸机因结构固有特性确实存在抖动问题，但神龙通过多项技术优化已大幅改善，具体措施包括：①采用“偏置气缸+平衡轴”设计，抵消一阶振动；②搭配“液压悬置”发动机支架，通过液体阻尼吸收高频振动；③优化进气道声学设计，利用“谐波增压”原理抵消机械噪音，实测显示，1.2T PureTech怠速时方向盘振动幅度仅为0.05mm，与四缸机持平，用户日常使用中几乎感知不到抖动。

Q2：神龙混动发动机与丰田、本田的混动系统相比有何差异？
A2：神龙230THP混动系统采用“P2架构”，即电机位于发动机与变速箱之间，属于“并联式混动”；而丰田THS是“功率分流式”，本田i-MMD是“串并联切换式”，核心差异在于：①神龙混动以发动机为主驱动，电机辅助，高速工况下发动机直接驱动，效率更高；②支持外接充电，可纯电通勤（纯电续航60km），丰田/本田早期混动则不支持外接充电；③成本更低，230THP混动系统比丰田THS低约15%，性价比优势明显，丰田THS在低速电驱平顺性和系统可靠性上积累更久，两者各有侧重，用户可根据“长途需求”或“通勤需求”选择。