传祺2.0发动机

传祺2.0发动机作为广汽传祺自主研发的核心动力总成，凭借先进的技术设计与严苛的品控标准，在动力性、燃油经济性及可靠性等方面均表现出色，广泛应用于传祺GS系列、GA系列及M系列等多款主力车型，成为品牌技术实力的重要体现，该发动机涵盖2.0T涡轮增压汽油机（如390T/400T型号）及混动版本，通过模块化开发满足不同用户需求,在紧凑型SUV中大型轿车及MPV市场均占据重要地位。

从技术架构来看，传祺2.0发动机采用全球领先的研发理念，融合了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时（CVVT）及低惯量涡轮等多项尖端技术，缸内直喷系统通过200bar高压喷油雾化，实现燃油与空气的精准混合，燃烧效率提升15%；双涡管单涡轮设计减少排气干涉，使涡轮在1000rpm即可介入，有效解决低速动力迟滞问题；配合进排气双可变气门正时系统，不同转速下扭矩输出更为线性，兼顾起步爆发与高速巡航的平顺性，部分高功率版本（如400T）还采用米勒循环技术，通过膨胀比大于压缩比优化热效率，配合中冷废气再循环（EGR）系统，进一步降低氮氧化物排放,满足国六b及RDE排放标准。

性能参数方面，传祺2.0发动机以“强动力、低油耗”为核心优势，以主流的390T型号（4B20J1）为例，其最大功率达185kW（252Ps），峰值扭矩390N·m，在1500-4000rpm宽泛转速区间均可输出最大扭矩，匹配爱信6AT或传祺自研变速箱，百公里油耗低至7.5L（WLTC综合工况）；而400T高功率版本（4B20M1）通过优化进排气系统及点火角，最大功率提升至185kW，扭矩增至400N·m，0-100km/h加速时间进入6秒级，同时通过智能热管理模块将冷启动暖机时间缩短30%，降低低温工况油耗，为适应混动需求，部分型号还集成P1+P3双电机混动系统，发动机热效率提升至40%，综合油耗低至5.2L/100km,兼顾动力与节能。

在可靠性设计上，传祺2.0发动机通过10万小时台架耐久测试及300万公里道路试验，关键部件采用高强度铝合金缸体、锻钢曲轴及链式正时系统，寿命指标达60万公里，针对中国复杂路况强化NVH性能，通过液压悬置、隔音罩及进气消音器设计，怠速噪音低至42dB，全速域噪音控制优于同级平均水平，发动机还支持92号（部分型号95号）汽油兼容性，降低用户使用成本，搭配远程诊断系统，可实时监测工况并预警潜在故障,提升维护便利性。

以下为传祺2.0T主流型号核心参数对比：
| 型号 | 4B20J1（390T） | 4B20M1（400T） |
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| 排量（L） | 2.0 | 2.0 |
| 最大功率（kW）| 185 | 185 |
| 峰值扭矩（N·m）| 390 | 400 |
| 涡轮介入转速（rpm）| 1000 | 1000 |
| 热效率（%） | 38.5 | 40 |
| 应用车型 | GS5、GA6 | GS8、M8 |

相关问答FAQs

Q1：传祺2.0发动机与同级别竞品相比，核心优势有哪些？
A：传祺2.0发动机的核心优势在于“技术自研+场景适配”，技术上，双涡管涡轮、米勒循环及高热效率设计，使其在动力响应（1000rpm介入）与油耗（同级领先）上平衡性更优；场景上，通过高低功率模块化覆盖，从紧凑型到中大型车型均可适配，且支持燃油/混动双路线，92号汽油兼容性进一步降低用户使用成本，相比部分合资品牌1.5T发动机，在低速扭矩储备（高30-50N·m）及NVH控制（低3-5dB）上表现突出。

Q2：日常使用传祺2.0发动机，需要注意哪些保养事项？
A：需按手册要求使用符合API SP级及以上标准的机油（92/95号汽油按车型标注添加），避免劣质机油导致磨损；建议每1万公里更换机油滤清器，每4万公里清洗节气门及喷油嘴，保持进气系统清洁；长期短途行驶或拥堵路况下，需定期高转速行驶（每2000公里一次），避免涡轮积碳；注意观察冷却液液位，避免高温工况持续运行,确保发动机散热系统正常。