4g64发动机图能看出哪些核心部件及技术参数？

4G64发动机是三菱汽车旗下的一款经典自然吸气汽油发动机，以其结构可靠、维修便捷和低转速扭矩充沛的特点，广泛应用于国内早期SUV、皮卡及轻型客车等车型中（如东南得利卡、猎豹飞腾、江域皮卡等），对于维修人员或汽车爱好者而言，通过“4G64发动机图”快速识别各部件结构、理解工作原理至关重要，本文将从发动机核心系统出发，结合典型结构图解析各部件功能，并附关键参数表,帮助读者全面掌握该发动机的图示要点。

核心系统部件及图示解析

曲柄连杆机构：动力输出核心

曲柄连杆机构是发动机实现“热能-机械能”转换的基础，在图中位于发动机下部及中下部，气缸体（缸体）作为基础框架，铸有气缸套和冷却水道，图中可见其纵向排列的四个气缸孔（缸径86.5mm），缸体两侧安装有主轴承盖，用于固定曲轴，活塞位于气缸内，顶部多为浅盆形燃烧室凹坑（部分机型为平顶），通过活塞销与连杆小端连接，连杆大端与曲轴主轴颈（曲柄销）形成转动副，图中曲轴的曲柄臂、平衡块及后端飞轮清晰可见——飞轮外缘的齿圈用于启动马达啮合，飞轮上的刻度线（或传感器信号盘）则用于曲轴位置检测，该机构将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，是发动机动力的“肌肉”。

配气机构：进排气“开关”

配气机构控制发动机进排气时机，位于气缸盖顶部，4G64采用单顶置凸轮轴（SOHC）结构，图中气缸盖上方可见凸轮轴，其上有若干凸轮（对应每缸2进2排，共16气门），通过正时皮带（或链条）由曲轴驱动，实现1:2的传动比（曲轴转2圈，凸轮轴转1圈），凸轮轴上的凸轮推动液压挺杆（或机械摇臂），驱动气门克服弹簧力开启，气门弹簧和气门锁片确保气门回位，进排气门呈“V”形排列（夹角约20°），气门座圈镶嵌在气缸盖上，气门导管引导气门往复运动，正时系统（皮带/链条）及张紧轮在图中通常位于发动机前端，是配气机构与曲柄连杆机构的“同步纽带”，需定期检查（皮带6-10万公里更换，链条寿命更长）。

燃油供给系统：精准喷油

燃油供给系统负责向气缸提供雾化燃油，图中可见：燃油箱内的电动燃油泵（图中以油路示意）将燃油输送至燃油滤清器（通常安装在底盘或发动机舱），经燃油压力调节器（保持油压恒定）后，进入进气歧管上的电控喷油器（每缸1个，多点电喷），喷油器根据ECU指令，将燃油以雾化状态喷入进气道（非缸内直喷），与空气混合形成可燃混合气，节气门体安装在进气歧管前端，图中可见其阀板（通过拉线或电子节气门控制开度），调节进入气缸的空气量；进气歧管呈“日”字形分配气流至各缸，排气歧管（铸铁材质，位于排气侧）将废气汇集至排气管，两者在图中位置对称，进气歧管表面较光滑，排气歧管则更厚重（耐高温）。

润滑与冷却系统：持续“降温”与“保养”

润滑系统减少部件磨损，图中机油泵（安装在缸体底部或侧面，由曲轴齿轮驱动）通过集滤器吸取机油，经机油滤清器（位于缸体外侧，易于更换）过滤后，主油道将机油输送至曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承及活塞冷却喷嘴（部分机型），油道在图中以虚线或不同颜色标注；缸体、缸盖内的油路还润滑气门机构，冷却系统保障发动机工作温度（80-95℃），图中水泵（由曲轴皮带驱动）使冷却液在缸体水套、缸盖水套、节温器（位于缸盖出水管，根据温度控制流量）、散热器（水箱）间循环，冷却风扇（电动或机械）位于散热器后方，强化散热，冷却液管路通常用蓝色（进水）和红色（出水）示意。

点火与电控系统：“大脑”指挥

4G64采用电子控制燃油喷射（EFI）系统，图中ECU（发动机控制单元）可能位于驾驶舱或发动机舱内，通过传感器信号控制喷油和点火，曲轴位置传感器（CKP，安装在缸体或曲轴附近）和凸轮轴位置传感器（CMP，安装在缸盖或凸轮轴附近）检测活塞和气门位置；进气压力传感器（MAP，安装在进气歧管）和节气门位置传感器（TPS，安装在节气门体）监测进气量和节气门开度；点火线圈和火花塞负责点燃混合气，火花塞插入气缸盖燃烧室，点火线圈通常安装在气缸盖罩上方，图中可见其高压线接口（部分机型为直接点火，无高压线）。

关键技术参数表

参数项	规格值
发动机类型	直列四缸、自然吸气、水冷
排量	4L（2351mL）
缸径×行程	5mm×100mm
压缩比	5:1（部分机型10:1）
最大功率	95kW（129Ps）/5500rpm
最大扭矩	190N·m/4000rpm
供油方式	多点电子燃油喷射（MPI）
气门结构	SOHC，每缸2进2排（16气门）
正时系统	正时皮带（部分为链条）
冷却方式	水冷，强制循环
机油容量	0L（更换量）

4G64发动机结构相对简单，零部件通用性高，图中布局规整，易于拆装维修，其低转速扭矩充沛（适合越野和载重），但受限于技术年代，燃油经济性和动力响应不如现代发动机，且正时皮带需定期更换（6-10万公里），这是图中正时系统部件需重点关注的维护点，对于初学者，通过“4G64发动机图”结合系统拆解,可快速理解各部件的装配关系和工作逻辑。

FAQs

Q1：看4G64发动机图时，如何快速区分进排气歧管？
A：在典型结构图中，进气歧管通常位于发动机后部（靠近防火墙侧），材质多为铝合金（部分铸铁），连接节气门体，表面较光滑，且连接喷油器和进气门；排气歧管位于发动机前部（靠近散热器侧），因高温工作环境，材质多为铸铁，与排气管连接处有法兰盘，表面可能有隔热罩或较厚，且连接排气门和三元催化器，通过材质、位置及管路连接关系可快速区分。

Q2：4G64发动机图中，正时皮带和正时张紧器的位置及作用是什么？
A：正时皮带在图中通常位于发动机前端，由曲轴正时齿轮驱动，连接凸轮轴正时齿轮，确保曲轴与凸轮轴的精确同步（曲轴转2圈，凸轮轴转1圈），避免气门与活塞碰撞，张紧器安装在皮带外侧，通过弹簧或液压自动调节皮带松紧，防止跳动或打滑，检查图中时，需注意皮带是否有裂纹、老化，张紧器是否漏油（液压张紧器），这些是正时系统常见故障点,失效会导致发动机严重损坏。