奔驰为何改行跨界？从造车到新领域背后的战略考量是什么？

奔驰,这个诞生于1886年的汽车品牌，曾以“汽车的发明者”闻名于世，用超过130年的历史书写了燃油车时代的辉煌，当全球汽车产业迎来百年未有之大变局——电动化、智能化浪潮席卷而来，用户需求从“拥有交通工具”转向“拥有移动出行体验”时，这位百年巨头也不得不放下“燃油车王者”的骄傲，开启了一场深刻的“改行”：从传统的汽车制造商，向科技驱动的出行服务提供商转型，这场转型并非简单的业务延伸，而是从底层逻辑到商业模式的全面重构，既有破釜沉舟的决心，也伴随着摸着石头过河的挑战。

转型背景：当“燃油基因”遭遇时代浪潮

奔驰的“改行”并非偶然，在燃油车时代，其凭借精湛的机械制造工艺、豪华的品牌调性，以及覆盖从A级到S级的完整产品矩阵，稳居全球豪华车市场销量前列，但进入21世纪第二个十年，电动化与智能化成为汽车产业的核心赛道：特斯拉以“软件定义汽车”的颠覆性模式崛起，传统车企在电动化技术上一度落后；中国新能源品牌凭借智能化体验和快速迭代能力，在细分市场崭露头角；而用户对汽车的需求，也从“代步工具”变为“移动的智能空间”——更关注自动驾驶、车联网、个性化服务等软件体验。

面对这样的行业变革,奔驰意识到，若继续固守“机械制造”的单一赛道，不仅可能失去市场领导地位，甚至可能被时代淘汰，正如康林松（Ola Källenius）在2019年出任奔驰集团全球CEO时所言：“我们不再是单纯的汽车公司，而是要成为一家科技公司。”这句话，正式拉开了奔驰“改行”的序幕。

转型方向：从“造车”到“造出行生态”

奔驰的“改行”并非一蹴而就，而是围绕“电动化、智能化、服务化”三大方向，分阶段推进，构建全新的出行生态。

电动化：从“油电并存”到“全面纯电”
电动化是转型的“先手棋”，2021年，奔驰提出“电动为先”战略，计划到2030年，在条件允许的市场全面停止燃油车销售，逐步实现纯电动化，为此，奔驰推出了专属纯电子品牌EQ，覆盖从SUV（EQE SUV、EQC）到轿车（EQE、EQS）的全品类车型，EQS以“零百加速3.8秒”“CLTC续航超800公里”等参数，展现了奔驰在电动化技术上的实力；而基于EVA纯电平台打造的车型，不仅实现了电池与车身的一体化设计，还通过800V高压快充技术，将充电时间缩短至15分钟补充300公里续航，解决了用户的“里程焦虑”。

智能化：从“机械豪华”到“软件定义豪华”
如果说电动化是“身体”的转型，智能化则是“大脑”的重塑，奔驰提出“软件定义汽车”的理念，将车辆从“硬件主导”变为“软件+硬件”协同，为此，奔驰成立了独立的软件子公司，投入超10亿欧元开发MB.OS操作系统——这套系统将实现车辆硬件、软件、云端服务的统一管理，支持整车OTA升级，未来甚至可以通过软件解锁车辆性能（如提升马力、增加续航），奔驰与NVIDIA合作，搭载Orin-X自动驾驶芯片，提供L2+级别的智能驾驶辅助功能，并计划2024年推出L3级有条件自动驾驶系统，让车辆在特定场景下实现“脱手驾驶”。

服务化：从“卖产品”到“卖服务”
除了硬件和软件的升级，奔驰还通过“服务化”拓展业务边界，2022年，奔驰推出“ Mercedes me”订阅服务，用户可按月订阅后排座椅加热、自动驾驶辅助、车载娱乐系统等功能，无需一次性付费购买；奔驰布局“即服务”（aaS）模式，在欧美市场试点“订阅制用车”——用户每月支付固定费用，即可获得包括车辆保险、保养、充电在内的全包服务，无需拥有车辆产权，奔驰还与滴滴、Uber等出行平台合作，提供定制化的车辆租赁服务，将闲置车辆转化为出行资源，构建“人-车-生活”的闭环生态。

转型挑战：在“破”与“立”中寻找平衡

奔驰的“改行”并非一帆风顺，传统燃油车业务仍贡献着集团70%以上的利润，过早“砍掉”燃油车可能影响现金流；电动化研发投入巨大（2022年研发支出超150亿欧元），而EQ系列车型销量尚未达到预期（2023年全球销量约18万辆，仅为特斯拉Model Y的三分之一），盈利压力显著，软件系统的开发周期长、难度大，MB.OS原计划2024年上线，已推迟至2025年，导致部分智能化功能落地滞后。

但奔驰深知,转型没有退路，正如康林松所言：“要么主动拥抱变革，要么被动被时代淘汰。”奔驰正在通过“两条腿走路”的策略应对挑战：短期内，通过优化燃油车产品（如插电混动车型）维持现金流；长期则加大电动化和智能化投入，力争在2030年前实现纯电动化占比50%以上，并成为软件驱动的出行服务商。

转型成效：在争议中前行，在探索中突破

尽管挑战重重,奔驰的“改行”已初见成效，EQ系列车型在全球高端电动车市场的份额稳步提升，2023年同比增长23%；MB.OS系统的开发进度虽延迟，但已实现车辆底层代码的自主可控，摆脱了对第三方供应商的依赖；“订阅制用车”服务在欧洲市场试点期间，吸引了超10万用户注册，验证了服务化模式的可行性，更重要的是，奔驰的品牌形象正在从“传统的豪华车制造商”向“创新的出行科技公司”转变，吸引了更多年轻用户和科技人才的关注。

相关问答FAQs

Q1：奔驰转型电动化后，传统燃油车业务会完全放弃吗？
A1：奔驰不会完全放弃燃油车，但会逐步缩减其占比，根据“电动为先”战略，奔驰计划到2030年，在条件允许的市场全面停止燃油车销售，但在此之前，燃油车仍将是集团重要的收入来源，奔驰会通过推出插电混动车型（如GLE 350 e）作为过渡，满足用户对燃油和电动的双重需求，直至纯电动技术完全成熟。

Q2：奔驰的软件订阅服务（如后排座椅加热订阅）是否合理？会不会引发用户反感？
A2：软件订阅服务的核心是“按需付费”和“个性化体验”，奔驰强调这是为用户提供“灵活选择”的方式，而非强制消费，奔驰的订阅服务主要针对“非必要功能”（如后排座椅加热、车载K歌），而核心功能（如基础驾驶辅助）仍免费提供，至于用户反感问题，奔驰表示会通过“透明定价”和“增值服务”来平衡——例如订阅用户可享受终身免费OTA升级，确保车辆功能持续迭代，从而提升用户接受度。