奔驰S600的排量是多少？

奔驰S600作为梅赛德斯-奔驰S级车系中的旗舰高性能版本，自诞生以来便以极致的豪华配置、强劲的动力表现和尖端的技术储备成为顶级轿车的标杆，而“排量”作为衡量发动机动力潜能的核心参数，一直是车迷和消费者关注的焦点，不同代际的奔驰S600，其排量设计和技术路线也随着汽车工业的发展不断演变，既传承了奔驰对大排量V12发动机的极致追求,也顺应了排放法规和动力技术的革新趋势。

奔驰S600的代际演变与排量解析

第一代（W140，1991-1998年）：经典V12的开篇之作

奔驰S600的诞生可追溯至1991年发布的W140代际S级，这是奔驰首次在S级车型中搭载V12发动机，标志着旗舰轿车进入“V12时代”，这一代S600搭载了代号为M120的6.0L V12自然吸气发动机，排量达5987mL，采用铸铁缸体、铝合金缸盖、单顶置凸轮轴（SOHC）每缸2气门设计，最大输出功率为300kW（408马力），峰值扭矩为580N·m，这台发动机以“运转如丝绸般平顺”著称，即使在怠速状态下，曲轴的振动也几乎无法察觉，成为当时豪华轿车动力系统的标杆，值得一提的是，早期W140 S600的6.0L发动机并非全系标配，部分市场版本因排放或政策限制，曾短暂搭载过5.0L V12发动机（排量4973mL，最大功率265kW/360马力），但6.0L版本才是其“性能旗舰”的真正身份象征。

第二代（W220，1998-2005年）：排量微调与技术优化

进入W220代际，奔驰S600的排量策略略有调整，主力发动机仍为V12结构，但排量在部分市场缩减至5.5L，这一代车型搭载了代号为M137的5.5L V12自然吸气发动机（排量5781mL），最大功率提升至270kW（367马力），峰值扭矩为530N·m；而在北美等市场，奔驰保留了6.0L排量版本（代号为M137 12V，排量5987mL），最大功率290kW（394马力），峰值扭矩580N·m，尽管排量略有降低，但M137发动机通过优化进气道设计和可变正时技术，提升了低转速扭矩响应，同时燃油经济性较M120改善了约10%，这一代S600还首次配备了空气悬挂（AIRMATIC），将动力性能与乘坐舒适性进一步融合,成为商务接待和豪华出行的首选。

第三代（W221，2005-2013年）：涡轮增压时代的V12革新

随着全球排放法规日益严格，奔驰在W221代际S600上首次引入了V12双涡轮增压技术，开启了“小排量+大增压”的动力新篇章，这一代S600搭载代号为M275的6.0L V12双涡轮增压发动机（排量5980mL），采用“双涡轮+双中冷”布局，每个气缸列配备一个涡轮，有效解决了传统V12发动机低转速涡轮迟滞的问题，最大功率高达517kW（703马力），峰值扭矩突破1000N·m（1000rpm即可输出），0-100km/h加速时间仅4.6秒，成为当时加速最快的量产轿车之一，值得注意的是，M275发动机虽然排量与W140时代的6.0L发动机相同，但通过双涡轮增压技术，动力输出提升了近70%，同时燃油消耗率降低了15%左右，兼顾了性能与环保需求，这一代S600还首次配备了PRE-SAFE®预防性安全系统,将动力安全与主动防护推向新高度。

第四代（W222，2013-2020年）：V12的巅峰与传承

W222代际是奔驰S600的黄金时代，也是V12发动机在S级上的巅峰之作，这一代S600继续搭载代号为M277的6.0L V12双涡轮增压发动机（排量5980mL），但在M275的基础上进行了全面优化：采用 twin-turbo（双涡轮）技术，升级了燃油喷射系统（缸内直喷+歧管喷射双模式），并配备了可变气门升程（CAMTRONIC）技术，最大功率稳定在530kW（720马力），峰值扭矩仍保持1000N·m，但0-100km/h加速时间缩短至4.4秒，极速被电子限速在250km/h，M277发动机首次集成了“ECO启停系统”和“48V轻混系统”（部分版本），进一步降低了怠速油耗和排放，这一代S600的内饰堪称“移动宫殿”，后排座椅配备电动调节、加热/通风/按摩功能，中控台采用双12.3英寸液晶屏，搭配柏林之声音响系统,将豪华体验推向极致。

第五代（W223至今）：电动化转型与V12的落幕

2020年发布的W223代际S级，标志着奔驰S600时代的终结——由于全球排放法规（如欧7、国VI）的日趋严苛，以及电动化转型趋势，奔驰最终取消了S600的V12发动机版本，目前W223代际的旗舰车型为S580 e，搭载3.0T直列六缸发动机+电机组成的插电混动系统，综合系统功率达380kW（517马力），峰值扭矩750N·m，0-100km/h加速时间4.8秒，纯电续航里程约100km，虽然动力参数不及老款S600，但通过电机辅助实现了更低的油耗（WLTP工况综合油耗约1.5L/100km）和更灵活的动力响应,成为电动化时代的新标杆。

不同代际奔驰S600排量与技术对比表

代际型号	生产年份	发动机代号	排量（mL）	发动机类型	最大功率（kW/hp）	峰值扭矩（N·m）	技术亮点
W140	1991-1998	M120	5987	V12自然吸气	300/408	580	首次搭载V12，铸铁缸体，SOHC设计
W220	1998-2005	M137	5781（北美5987）	V12自然吸气	270/367（290/394）	530（580）	优化进气道，可变正时，部分市场6.0L
W221	2005-2013	M275	5980	V12双涡轮增压	517/703	1000	双涡轮+双中冷，0-100km/h 4.6s
W222	2013-2020	M277	5980	V12双涡轮增压	530/720	1000	CAMTRONIC可变气门升程，48V轻混
W223	2020至今	插电混动	380/517	750	0T六缸+电机，纯电续航100km

排量背后的技术哲学与市场变迁

奔驰S600的排量演变，折射出汽车工业从“大排量自吸”到“小排量增压”再到“电动化”的技术路线转型，早期V12发动机凭借12个气缸的均匀点火间隔，实现了极致的平顺性和静谧性，成为豪华轿车的“灵魂”；而双涡轮增压技术的引入，则用更小的排量压榨出更强的动力，同时满足排放法规；如今的电动化转型，则是应对碳中和目标的必然选择，尽管V12发动机的轰鸣声已成为经典，但奔驰通过混动技术保留了“旗舰”的性能基因，只是动力形式从“燃油燃烧”转向了“电驱协同”。

相关问答FAQs

Q1：奔驰S600为什么一直采用V12发动机，而非V8或V10？
A：V12发动机凭借12个气缸的均匀点火顺序（点火间隔60°），相比V8（90°）或V10（72°）具有更天然的平顺性和振动抑制能力，其运转时的“丝绸般顺滑”和低频声浪是豪华轿车的核心体验，V12发动机的曲轴结构更复杂，制造成本和技术门槛极高，是品牌顶级技术的象征，符合S600作为“旗舰旗舰”的定位，在奔驰的产品体系中，V12发动机长期是S级顶配车型的专属，直到电动化时代才逐渐退出。

Q2：为什么W221代际的S600（M275发动机）排量仍为6.0L，但动力远超早期6.0L自然吸气版本？
A：核心原因在于双涡轮增压技术的应用，M275发动机在6.0L排量基础上，为每个气缸列配备了一个涡轮，通过“双涡轮+双中冷”设计，将进气效率提升近50%，传统自然吸气发动机需要高转速才能达到峰值扭矩，而双涡轮在低转速（1000rpm）即可爆发出1000N·m的峰值扭矩，同时解决了V12发动机常见的“低转速动力不足”问题，M275采用了缸内直喷技术，燃油雾化效果更好，燃烧效率更高,使得动力输出和燃油经济性实现双赢。