众泰汽车发动机究竟来自哪里，是自主研发还是外部采购？

众泰汽车作为曾经国内知名的自主品牌,其发动机来源经历了从外部依赖到自主研发尝试，再到后期供应链调整的复杂过程，这一过程不仅反映了众泰自身的技术发展轨迹，也映射了部分自主品牌在核心部件上的探索与挑战，要详细了解众泰发动机的来源，需从其发展不同阶段切入，结合具体合作厂商、技术背景及车型应用进行梳理。

早期阶段（2003-2010年）：外部采购为主，依赖成熟供应商

众泰汽车成立于2003年,早期以“模仿借鉴”和“快速量产”为策略，发动机作为核心部件，主要通过外部采购解决技术缺口，这一时期，其发动机主要来自国内外成熟供应商，以三菱、东安动力等为主。

三菱发动机：早期车型的“核心动力”

三菱发动机是国内自主品牌早期最常用的动力来源之一,因其技术成熟、成本低廉且供应稳定，被广泛应用于众泰多款初期车型，2008年推出的众泰2008（小型SUV）搭载的是三菱4A91/4A93系列1.6L自然吸气发动机，这款发动机源自三菱的成熟平台，最大功率66kW，峰值扭矩128N·m，主打经济性和可靠性，符合当时消费者对“代步工具”的需求，众泰早期轿车车型如众泰500（2009年推出）也采用了三菱4G18系列1.6L发动机，该发动机曾广泛用于比亚迪F3、哈飞赛马等车型，市场认可度较高。

东安动力：经济型车型的补充选择

除三菱外,众泰还与国内发动机制造商东安动力合作，采购其DA系列发动机，众泰朗悦（2011年推出）等经济型车型搭载过东安动力的DA4G15型1.5L发动机，这款发动机采用多点电喷技术，最大功率78kW，峰值扭矩138N·m，在燃油经济性上表现突出，适合入门级市场。

这一阶段,众泰发动机来源的核心逻辑是“借船出海”——通过成熟供应商的技术支持，快速实现车型量产，降低研发成本和风险，但过度依赖外部供应也导致其产品同质化严重，缺乏核心技术竞争力。

中期阶段（2010-2018年）：自主研发起步，尝试技术突破

随着市场竞争加剧,众泰意识到“自主可控”的重要性，开始布局发动机自主研发，并推出以“T”系列为代表的自主发动机型号，这一时期，其发动机来源呈现“外部采购+自主研发”并行发展的特点。

自主研发：T系列发动机的推出

2012年,众泰发布首款自主研发的1.6L T-GDI涡轮增压发动机（型号TR系列），这款发动机采用缸内直喷、双可变气门正时等技术，最大功率115kW，峰值扭矩215N·m，动力参数优于同排量自然吸气发动机，该发动机最初计划应用于众泰T600（2013年推出）等主力SUV车型，试图通过技术提升摆脱“模仿”标签，由于自主研发经验不足，TR系列发动机在可靠性、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制等方面存在明显短板，市场反馈不佳，后期实际装车率较低，多数车型仍以外部采购发动机为主。

继续合作：与多家供应商保持联动

在自主研发尝试的同时,众泰并未放弃外部采购，反而进一步拓展合作范围，2015年推出的众泰SR9搭载过沈阳航天三菱的4A9T型1.8T发动机（源自三菱技术），最大功率137kW，峰值扭矩250N·m，这款发动机曾用于广汽传祺GS4等车型，动力表现稳定；部分经济型车型则继续采用东安动力的DA系列发动机，如众泰Z300（2013年推出）搭载的1.5L DA4G15发动机。

这一阶段,众泰的发动机策略呈现出“理想与现实”的矛盾：一方面希望通过自主研发提升品牌形象，另一方面受限于技术积累，自主发动机难以大规模应用，仍需依赖外部供应商维持产品供应。

后期阶段（2018年至今）：重组调整，供应链重新整合

2018年后,众泰汽车因经营危机陷入破产重组，其发动机供应链也面临重新洗牌，重组后的众泰（由江苏深商等接手）在资金和技术受限的情况下，发动机来源进一步简化，以外部采购为主，且合作厂商更注重性价比和供应稳定性。

重组后的合作变化：聚焦国内供应商

重组后的众泰,因无力承担自主研发的高成本，基本暂停了发动机自研项目，转而与国内发动机制造商合作，2023年推出的众泰T300（改款车型）搭载的是1.5L自然吸气发动机，来自山东潍坊的潍柴动力旗下子公司，该发动机主打燃油经济性和维护成本低，符合入门级SUV的市场定位；部分新能源车型（如混动版）则采用比亚迪或宁德时代提供的动力系统，通过“油电互补”策略适应市场转型。

技术升级：引入混动系统

在新能源转型背景下,众泰也开始尝试引入混动发动机，其混动车型搭载的1.5L阿特金森循环发动机，主要作为增程器使用，与电机协同工作，综合油耗可降至5L/100km以下，这类发动机多来自国内专业混动系统供应商，如东安动力的DAM15TD混动专用发动机，该发动机采用米勒循环、冷却EGR等技术，热效率提升至40%，兼顾动力与节能。

这一阶段,众泰的发动机来源回归“务实”，以稳定供应和成本控制为核心，新能源发动机的引入则反映了其在市场转型中的被动应对。

不同时期众泰发动机来源归纳

为更清晰展示众泰发动机来源的演变,可通过下表概括：

时期	主要发动机来源	代表车型	技术特点
2003-2010年	三菱（4A系列、4G系列）、东安动力（DA系列）	众泰2008、众泰500	成熟稳定、经济性为主，依赖外部技术
2010-2018年	自主研发（TR系列）、三菱（4A9T）、东安动力	众泰T600、众泰SR9	尝试涡轮增压技术，自主发动机可靠性不足
2018年至今	潍柴动力、东安动力（混动）、比亚迪/宁德时代（新能源）	众泰T300、众泰混动车型	聚焦性价比，引入混动系统，新能源转型

众泰发动机的来源演变,是中国部分自主品牌在技术发展中的缩影：早期通过外部采购快速实现“从0到1”，中期尝试自主研发突破技术瓶颈但受限于积累，后期在市场压力下回归务实，聚焦供应链稳定与新能源转型，众泰已完全脱离对单一供应商的依赖，发动机来源呈现多元化、新能源化趋势，但核心技术自主化的缺失仍是其未来发展的关键挑战。

相关问答FAQs

Q1：众泰早期为什么多用三菱发动机？
A：众泰早期技术积累薄弱，而三菱发动机在国内市场应用成熟，具有技术可靠、成本低、供应稳定的优势，能帮助众泰快速实现车型量产，降低研发风险，三菱在国内有完善的生产体系和合作网络，便于众泰实现供应链整合，因此成为其早期发动机的主要来源。

Q2：众泰自研发动机的实际表现如何？
A：众泰自研发动机（如TR系列1.6T T-GDI）在动力参数上达到同级别主流水平，但因缺乏核心技术沉淀和制造工艺经验，存在可靠性不足、NVH控制差、油耗偏高等问题，市场口碑不佳，后期因企业经营危机，自研项目基本停滞，实际装车率极低，未能成为其核心竞争力。