奔驰加速布点背后有何战略深意？

在全球生产基地布局上，奔驰采取“核心枢纽+区域协同”的模式，形成覆盖欧洲、北美、亚洲的全球制造网络，欧洲作为品牌大本营，拥有辛德芬根（旗舰车型生产基地，如S级、EQS）、不来梅（核心车型枢纽，如C级、EQE）等12个基地，承担着高端车型与电动化转型的核心产能；北美市场则以美国塔斯卡卢萨基地（SUV及电动车型）和巴西坎皮纳斯基地（新兴市场车型）为支撑，贴近消费需求快速调整生产；亚洲市场则聚焦中国这一全球最大单一市场，北京奔驰（顺义、亦庄）和福建奔驰（福州）两大基地构成核心产能矩阵，2023年合计产能超80万辆，占全球总产能的近40%，其中北京奔驰更是奔驰全球最大生产基地,涵盖从燃油车到纯电车型的全谱系生产。

中国市场是奔驰布点战略的重中之重，其布局呈现出“全链条本地化”特征，在制造端，除北京奔驰的四大工厂（顺义发动机厂、亦庄整车厂、顺义新能源工厂、铁骑厂桥工厂）外，2022年投产的顺义新能源工厂专用于生产纯电车型，EQE、EQE SUV等国产化率已超80%，有效降低成本并提升供应链响应速度；销售网络方面，截至2023年底，奔驰在华拥有超过600家授权经销商，覆盖全国所有省份，其中一线城市以品牌体验店为核心，二三线城市通过“商超店+卫星店”模式下沉，甚至在县级市场实现“一城多店”，2023年下沉市场销量占比提升至35%，奔驰还在中国建立“中国研发与采购中心”（北京、上海、苏州），聚焦智能座舱、自动驾驶等领域的本土化研发，如与中国企业合作开发的“零层舱”智能交互系统,便是针对中国用户用车习惯的深度定制。

面对电动化转型浪潮，奔驰的布点战略加速向新能源领域倾斜，全球范围内，德国因戈尔施塔特工厂（EQE SUV）、美国塔斯卡卢萨工厂（EQE SUV）已全面转向电动化生产；中国市场则依托北京顺义新能源工厂，2024年将投产基于EVA平台的纯电车型，预计产能提升至每年30万辆，在基础设施端，奔驰联合国家电网、特来电等合作伙伴，在华建成超过3000根充电桩，覆盖300余个城市，并推出“星睿充电”服务，实现“车-桩-网”智能联动，2023年充电服务使用量同比增长120%。

全球主要生产基地布局表

地区	基地名称	主要生产车型	投产时间	核心功能定位
欧洲	辛德芬根	S级、EQS、AMG GT	1915年	旗舰车型与高端电动化基地
欧洲	不来梅	C级、EQE、GLC	1956年	核心燃油车与电动化枢纽
亚洲（中国）	北京奔驰顺义	EQE、EQE SUV、长轴距E级	2005年	全球最大新能源与燃油车基地
亚洲（中国）	福建奔驰	V级、威霆、 Sprinter	2011年	商用MPV与轻型商务车基地
北美	塔斯卡卢萨	GLE、EQS SUV、GLS	1992年	SUV与电动化核心基地

这种“全球协同+本地深耕”的布点策略，不仅让奔驰在燃油车时代保持领先，更在电动化转型中占据先机，随着智能网联技术的深入，奔驰的布点将进一步向“数据驱动”延伸，通过生产基地的智能化改造、销售服务的数字化升级，以及充电与自动驾驶基础设施的完善,持续巩固其在豪华车市场的领先地位。

FAQs
Q1：奔驰在中国市场的布点为何以北京为核心？
A：北京作为中国的政治、经济和文化中心，不仅是北方市场的消费高地，更是政策、人才资源的聚集地，北京奔驰顺义基地紧邻京津冀核心城市群，便于辐射华北、东北市场；北京拥有完善的汽车产业链基础，且地方政府对新能源汽车产业的政策支持力度大，有利于产能扩张与技术创新，北京奔驰的研发与采购中心也设在北京，形成“制造+研发”双核驱动的本地化闭环。

Q2：面对新能源转型，奔驰的布点策略如何应对充电设施不足的挑战？
A：奔驰采取“自建+合作+生态共建”的三维策略应对充电挑战：一是自建“星睿充电”网络，在重点城市布局超充站，实现“30分钟快速补能”；二是与国家电网、特来电等头部运营商合作，接入超过50万根公共充电桩，解决长途出行痛点；三是通过“Mercedes me”APP整合第三方充电资源，提供“一键找桩、无感支付”服务，并推出充电套餐包，降低用户充电成本，截至2023年，奔驰在华充电网络已覆盖95%的高速公路和90%的地级市，有效缓解了用户“里程焦虑”。