中国汽车发动机的技术突破与全球竞争力如何构建？

中国汽车发动机的发展历程,是一部从依赖进口到自主创新、从技术追随到部分领跑的跨越史，20世纪50年代，中国汽车工业起步之初，发动机技术几乎空白，主要依靠苏联技术仿制，如第一辆解放CA10卡车搭载的CA10型直列六缸汽油机，最大功率仅70千瓦，油耗高、动力弱，改革开放后，通过与外资品牌合资合作，中国车企引入先进技术和管理经验，逐步掌握汽油机电喷、柴油机高压共轨等核心工艺，进入21世纪，自主发动机企业迎来爆发期，比亚迪、吉利、长城等车企纷纷布局自主研发，在涡轮增压、缸内直喷、混动技术等领域实现突破，逐步缩小与国际巨头的差距。

当前,中国汽车发动机技术呈现多元化发展趋势，传统燃油发动机领域，热效率持续提升，如比亚迪骁云-插混专用1.5L发动机热效率达43.04%，吉利第二代1.5TD发动机热效率44%，均达到世界领先水平；混动技术成为差异化竞争关键，比亚迪DM-i超级混动系统采用骁云-插混专用发动机，以阿特金森循环和EHS电混系统实现亏电油耗3.8L/100km；新能源动力系统方面，增程式发动机（如理想汽车增程器）、氢燃料电池发动机（如亿华通）加速商业化，推动汽车产业向低碳化转型。

在市场表现上,中国品牌发动机已占据国内主导地位，据中汽协数据，2023年国内乘用车市场自主品牌发动机搭载量占比达68%，其中1.5T发动机凭借动力与经济的平衡，成为最受欢迎的排量，市场份额超35%，中国发动机出口规模不断扩大，2023年累计出口发动机超500万台，长城汽车GW4N20发动机、长安汽车蓝鲸NE系列等已供应海外市场，助力中国汽车工业“走出去”。

中国汽车发动机将朝着高效化、智能化、低碳化方向持续演进，高效化方面，热效率有望突破45%，米勒/阿特金森循环、可变压缩比等技术将广泛应用；智能化方面，发动机与电控系统深度融合，通过AI算法实时优化燃烧效率，实现“动力响应”与“能耗控制”的动态平衡；低碳化方面，甲醇发动机、氨氢发动机等替代燃料技术加速研发，结合碳捕捉技术，助力实现“双碳”目标。

车企	代表性发动机型号	技术特点	代表车型
比亚迪	骁云-插混专用1.5L	热效率43.04%，阿特金森循环	秦PLUS DM-i
吉利	第二代1.5TD	热效率44%，米勒循环+中置VVT	星瑞L
长城	GW4N20	0T+48V轻混，最大功率180kW	坦克500
长安	蓝鲸NE 1.5T	燃烧效率提升，低转速高扭矩	逸达
奇瑞	ACTECO 1.6T	集成式进气歧管，快速响应	瑞虎8 PRO

FAQs
Q：中国汽车发动机与国际顶尖品牌（如丰田、本田）相比，主要差距在哪里？
A：差距主要体现在基础研发积淀和核心部件工艺上，丰田、本田在发动机材料（如高温合金）、精密加工（如缸体珩磨精度）以及可靠性验证（如耐久性测试）方面有数十年技术积累，其自然吸气发动机热效率稳定在40%以上且故障率极低，中国品牌在混动系统耦合效率、智能化电控领域快速追赶，部分技术（如比亚迪DM-i的功率分流策略）已实现反超。

Q：国产混动发动机为何能实现低油耗？
A：核心在于“专用化设计”和“多系统协同”，混动发动机无需兼顾纯燃油车的宽域动力输出，可优化为高效率区间工作的阿特金森循环，压缩比高达12:1以上；通过48V轻混、EHS电混系统实现“油电协同”，起步用电、中高速直驱/发电，避免发动机低效工况；智能热管理系统（如电子水泵、恒温控制）减少能量损耗，综合热效率提升至40%以上，从而实现超低油耗。