奇瑞 宝马发动机

奇瑞与宝马在发动机领域的合作曾是中国汽车行业中外技术合作的典型案例之一，这一合作始于2012年，双方通过合资模式引入宝马先进的发动机技术，旨在提升奇瑞的品牌技术实力，同时为宝马在华车型提供本地化生产的动力解决方案，合作期间，双方围绕宝马王子系列发动机（Prince Engine）展开技术转移与本土化生产，这一过程不仅影响了奇瑞的产品布局,也为中国汽车制造业的技术升级提供了借鉴。

合作背景与技术引入

2012年，奇瑞汽车与宝马集团签署《谅解备忘录》，正式启动发动机合作项目，2016年，双方合资成立的“奇瑞宝马汽车有限公司”正式运营，注册资本达17亿元人民币，各占50%股权，合作的核心是宝马王子系列发动机的生产授权，该发动机由宝马与PSA（标致雪铁龙）联合开发，以高效、低油耗、低排放著称，涵盖1.6T、1.8T等多个排量，采用双涡管单涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时（VANOS）等技术,代表了当时主流燃油发动机的先进水平。

技术引入并非简单的“拿来主义”，而是包含本地化适配的过程，宝马向奇瑞转移了发动机的生产线工艺、质量管理体系（如宝马的标准化生产流程）及部分核心零部件的供应链资源，但关键技术的核心知识产权（如电控系统标定、涡轮增压匹配逻辑等）仍由宝马掌控，这种“半开放”的合作模式，既保证了发动机的技术水准,又符合宝马对核心技术的保护策略。

本土化生产与应用车型

合作期间，奇瑞宝马汽车有限公司主要生产N13系列1.6T发动机，该发动机在宝马原厂基础上进行了本土化改进，以适应国内油品质量、排放标准（国V/国VI）及使用环境，优化了燃油系统的抗腐蚀性，调整了点火提前角以适应不同地区的气温差异，同时降低了维护成本,使其更适合中国消费者对可靠性和经济性的需求。

在应用层面，该发动机主要搭载于两类车型：一是奇瑞品牌的高端车型，如2017款瑞虎7、2018款艾瑞泽5 GT等，通过宝马技术的加持，奇瑞车型的动力性能（最大功率135kW，峰值扭矩280N·m）和燃油经济性（综合油耗6.8-7.2L/100km）得到显著提升，助力奇瑞冲击高端市场；二是宝马在华的MINI品牌车型，如国产MINI Cooper（2017-2022款），通过本地化生产降低了制造成本，提升了价格竞争力，这种“双向赋能”的模式，让双方在各自细分市场获得了利益：奇瑞借助技术背书提升品牌溢价,宝马则通过本土化生产降低供应链风险。

合作终止与行业影响

尽管合作初期成果显著，但2022年，奇瑞与宝马正式宣布终止发动机合资项目，引发行业广泛关注，终止原因可归结为三点：一是战略方向调整，宝马加速电动化转型，计划到2025年推出25款电动车型，传统发动机的需求逐渐减少，本地化生产必要性下降；二是奇瑞自主研发能力突破，同期推出的鲲鹏动力系列（1.6T/2.0T）在热效率（37.1%）、动力响应（涡轮介入转速降至1000rpm）等指标上已接近或超越合作时期的宝马发动机，技术自主化需求增强；三是合作模式局限性，核心技术的“卡脖子”问题始终存在，奇瑞难以通过合作掌握发动机研发的全流程,长期依赖外部技术不利于品牌向上突破。

这一合作的影响却并未因终止而消失，对奇瑞而言，6年的合作积累了先进的发动机生产管理经验，培养了上千名技术人才，为后续自主研发奠定了基础；对行业而言，它展示了中外技术合作的“双刃剑”效应：既能快速提升技术短板，也可能陷入“低端代工”的陷阱,核心技术的自主可控才是长远发展的关键。

技术对比：宝马原厂与奇瑞国产化版本

相关问答FAQs

Q1：奇瑞和宝马的发动机合作是否涉及宝马核心技术的完全转让？
A1：不完全涉及，合作主要围绕发动机的生产制造工艺、质量管理体系及部分零部件供应链展开，核心技术如电控系统标定、涡轮增压匹配逻辑、燃烧室设计等仍由宝马掌控，属于“生产授权”而非“技术完全转让”，这也是合作终止后,奇瑞仍需自主研发发动机的重要原因。

Q2：合作终止后，奇瑞目前自主研发的发动机相比宝马合作时期有哪些提升？
A2：奇瑞鲲鹏动力系列（如1.6T鲲鹏）在多方面实现超越：热效率从35%提升至37.1%，燃油消耗率降低8%-10%；采用米勒循环、集成式排气歧管等技术，动力响应更快（涡轮介入转速降至1000rpm）；支持混动技术（如鲲鹏DHT），可满足纯电、混动等多种动力需求；同时实现核心零部件100%国产化，供应链自主可控,技术自主性显著增强。