奔驰汽车是几驱？不同车型驱动方式有何不同？本文解答核心疑问

奔驰作为豪华汽车品牌的代表，其驱动系统的配置一直是消费者关注的焦点，从经典的后驱布局到智能四驱系统，奔驰根据不同车型定位和市场需求，为旗下产品匹配了多样化的驱动方式，以平衡操控性、舒适性和通过性，本文将详细解析奔驰各车型的驱动配置逻辑，帮助消费者全面了解“奔驰几驱”背后的技术考量。

轿车系列：后驱为魂，四驱为辅

奔驰轿车家族以“后驱”为核心基因，这源于品牌对操控性能的极致追求，后驱布局（Rear-Wheel Drive, RWD）能够实现前后轴50:50的理想重量分配，发动机前置后驱的设计让动力传递更直接，转向精准度更高，同时赋予车辆灵活的操控特性，这也是奔驰轿车“开起来有质感”的关键原因。

主流轿车：后驱标配，高配可选四驱

• C级：作为入门级豪华轿车，C级（长轴距版为主）全系采用后驱驱动，搭载1.5T或2.0T发动机，后驱布局确保了日常驾驶的乐趣和稳定性，部分高配车型（如C 300 L 4MATIC）可选装4MATIC四驱系统，通过多片离合器式中央差速器实现前后轴扭矩动态分配，提升湿滑路面或激烈驾驶时的循迹性。
• E级：中大型轿车E级同样以后驱为基础，E 260 L、E 300 L等车型均为后驱，而E 300 L 4MATIC、E 400 L 4MATIC等高配版本则配备4MATIC四驱系统，适合对操控稳定性有更高需求的用户。
• S级：旗舰轿车S级延续了后驱传统，S 450、S 500等车型均为后驱，顶配的S 65 AMG等性能版本则搭载AMG Performance 4MATIC四驱系统，结合V12发动机，实现极致性能与稳定性的统一。

入门级轿车：前驱布局，主打经济性

对于定位更入门的A级、B级轿车，奔驰采用前驱布局（Front-Wheel Drive, FWD），以降低成本、提升空间利用率，例如A级（如A 200 L）、B级（如B 200）搭载1.3T发动机，前驱设计让车内乘坐空间更宽敞，同时燃油经济性更优，适合城市通勤需求。

SUV家族：四驱为主，全地形覆盖

SUV车型对通过性和稳定性要求更高，因此奔驰SUV家族以“四驱”为核心，根据车型尺寸和定位差异，匹配不同形式的四驱系统，从城市通勤到硬派越野，覆盖全场景需求。

紧凑型SUV：前驱/四驱可选，兼顾经济与性能

• GLA：作为入门级紧凑型SUV，GLA提供前驱和4MATIC四驱两种版本，1.3T低功率车型（如GLA 200）采用前驱，主打经济性；1.3T高功率和2.0T车型（如GLA 250 4MATIC）则标配4MATIC四驱，中央差速器可实时调整前后轴扭矩（默认前轴70%、后轴30%，极限情况下后轴可达50%），提升湿滑路面和轻度越野的通过性。

中型/中大型SUV：四驱标配，智能分配

• GLC：中型SUV GLC是奔驰的销量主力，全系标配4MATIC四驱系统，搭载2.0T发动机，配合9速自动变速箱，中央差速器为多片离合器式，可实现0-100%的前后轴扭矩无级调节，无论是城市道路还是非铺装路面，4MATIC系统都能提供稳定的抓地力和操控体验。
• GLE：中大型SUV GLE同样全系标配4MATIC四驱，但技术更先进，采用“后轴电控多片离合器+后桥差速锁”的组合，后桥差速锁可实现100%锁止，配合空气悬架（高配车型），越野能力大幅提升，可应对沙地、泥地等复杂地形。

全尺寸/硬派SUV：专业四驱，极限越野

• GLS：全尺寸SUV GLS以“豪华越野”为定位，标配4MATIC四驱系统，并可选装“后桥差速锁+三把锁”（前桥、后桥、中央差速锁），配合空气悬架和越野模式，可轻松应对岩石、陡坡等极限路况，是豪华越野市场的标杆。
• G级：硬派越野的传奇，G级搭载“三把锁”系统（前桥、后桥、中央差速锁），采用机械式差速锁，锁止后前后轴动力100%输出，配合非承载式车身和强大扭矩，越野能力无可匹敌，被誉为“越野车之王”。

性能与AMG系列：四驱赋能，赛道基因

奔驰AMG系列作为性能车代表，驱动系统以“四驱”为核心，通过智能扭矩分配和电子限滑技术，兼顾赛道操控与日常驾驶的稳定性。

AMG GT系列：后驱/四驱可选，赛道化调校

• AMG GT R：作为高性能跑车，AMG GT R标准版为后驱，强调极致的操控灵活性；而AMG GT 63 S 4MATIC则搭载AMG Performance 4MATIC四驱系统，前后轴扭矩可变（默认前轴33%、后轴67%，极限情况下前轴可达50%），配合后轴转向技术，在赛道上实现精准的过弯姿态，同时保证直线加速的稳定性。

AMG轿车/SUV：四驱为主，扭矩矢量分配

• C 63 AMG：高性能轿车C 63 AMG全系搭载AMG Performance 4MATIC四驱系统，后轴电机独立控制左右轮扭矩，实现“扭矩矢量分配”，过弯时外侧车轮获得更多动力，减少转向不足，提升操控极限。
• GLC 63 AMG、GLE 63 AMG：性能SUV同样采用AMG Performance 4MATIC四驱，结合空气悬架和运动模式，兼顾公路性能与越野能力，是“性能与实用”的结合体。

新能源车型：电动四驱，高效智能

随着电动化转型，奔驰EQ系列新能源车型主要采用“电动四驱”（e-AWD），通过前后双电机实现智能扭矩分配，兼顾续航里程与性能表现。

• EQE：纯电动中大型轿车，后驱版（EQE 350）单电机驱动，续航达660km；四驱版（EQE 450 4MATIC、EQE 500 4MATIC）前后双电机，综合功率可达300kW以上，0-100km/h加速进入4秒级，同时通过电机扭矩矢量控制，提升湿滑路面的稳定性。
• EQS：纯电动旗舰轿车，后驱版（EQS 450）续航达770km；四驱版（EQS 450+ 4MATIC、EQS 580 4MATIC）双电机驱动，综合功率达400kW，加速更快，智能四驱系统”可根据路况实时调整前后轴扭矩，优化能耗。

奔驰车型驱动方式汇总表

车型类别	代表车型	驱动方式	核心特点
入门级轿车	A级、B级	前驱（FWD）	经济性、空间利用率高
主流轿车	C级、E级、S级	后驱（RWD）为主，高配可选4MATIC	操控精准、动力直接，四驱提升稳定性
紧凑型SUV	GLA	前驱/4MATIC可选	城市通勤，兼顾轻度越野
中型/中大型SUV	GLC、GLE	4MATIC标配	智能扭矩分配，全地形通过性
全尺寸/硬派SUV	GLS、G级	4MATIC/三把锁	豪华越野，极限地形应对能力
性能车	AMG GT、C 63 AMG	AMG Performance 4MATIC	扭矩矢量分配，赛道级操控
新能源车	EQE、EQS	后驱/电动四驱（e-AWD）	高效、静谧，智能扭矩分配

奔驰的驱动系统布局以“车型定位”为核心：轿车保留后驱经典基因，兼顾经济性；SUV以四驱为主，覆盖全场景需求；性能车通过四驱提升极限操控；新能源车则采用电动四驱，实现高效与智能的平衡，消费者可根据自身需求（如城市通勤、越野需求、性能追求）选择合适的驱动方式，而奔驰的技术积累则确保了每一种驱动方式都能提供卓越的驾驶体验。

相关问答FAQs

Q1：奔驰所有轿车都是后驱吗？
A：不是，奔驰轿车中，A级、B级等入门级车型采用前驱布局，主打经济性和空间；C级、E级、S级等主流及旗舰轿车以后驱为主，高配车型可选装4MATIC四驱系统，以提升湿滑路面或激烈驾驶时的稳定性。

Q2：奔驰4MATIC四驱和普通四驱有什么区别？
A：奔驰4MATIC是品牌专属的四驱系统，核心优势在于“智能扭矩分配”和“快速响应”，其采用多片离合器式中央差速器，可根据路况实时调整前后轴扭矩（如GLC默认前70:后30，极限可达前50:后50）；高性能版本（如AMG Performance 4MATIC）还配备后轴独立控制或后桥差速锁，实现扭矩矢量分配，提升过弯操控性和越野能力,相比普通四驱系统更注重性能与稳定性的平衡。