锡柴国四发动机

锡柴国四发动机作为中国内燃机行业排放升级的标杆产品,是一汽解放锡柴汽车与发动机厂自主研发的系列柴油发动机，满足国家第四阶段重型柴油车排放标准（GB17691-2005国四阶段），凭借先进的技术设计、卓越的动力性能和可靠的品质保障，成为国内商用车市场的核心动力选择。

锡柴国四发动机的技术突破聚焦于“清洁燃烧+高效后处理”双路径，在燃油系统方面，采用博世第二代高压共轨技术，喷射压力高达1600bar，喷油雾化更精细，燃烧效率提升12%，配合电控EGR废气再循环系统，实现NOx和PM的协同控制，后处理系统以SCR（选择性催化还原）为核心，集成DOC氧化催化器，通过尿素溶液喷射将NOx还原为氮气和水，转化效率达95%以上，同时优化尿素喷射策略，避免结晶堵塞，确保排放稳定达标，发动机搭载自主研发的ECU电子控制单元，可实时监测缸内压力、排气温度等12项参数，实现喷油正时、EGR率、尿素喷射量的动态调整，适应复杂工况需求。

动力性方面,锡柴国四发动机覆盖6-13L排量，功率范围140-380kW，最大扭矩达2600N·m，低转速（1000-1200rpm）即可输出90%以上扭矩，满足重卡爬坡、客车加速等场景需求，经济性上，通过优化燃烧室设计和减少机械摩擦，燃油消耗率较国三产品降低8%-10%，按年行驶20万公里、百公里油耗35L计算，年节省燃油费用超5万元，可靠性方面，关键部件采用强化设计，如锻钢曲轴、合金钢连杆，B10寿命（无故障运行概率达90%）达150万公里，较国三提升30%，可适应-40℃高寒、5000米高原等极端环境，整机故障率低于0.5次/万公里，环保性上，不仅满足国四排放限值，PM和NOx排放较国三分别降低80%和30%，为后续升级国五、国六预留技术空间。

在应用场景上,锡柴国四发动机覆盖重卡、轻卡、客车、工程机械等多领域，重载运输领域，CA6DM2系列国四发动机适配解放J7、J6P等重卡车型，匹配AMT变速箱后，百公里油耗降低1.2L，成为煤炭、建材等重载物流的首选；客运领域，CA6DL1系列国四发动机为宇通ZK6125H、金龙XMQ6127等客车提供动力，低噪音（≤96dB）和低振动（≤2.5m/s²）提升乘客舒适度，满足城市公交频繁启停需求；工程机械领域，CA6DF3系列国四发动机应用于三一重工、徐工科技的挖掘机、装载机，高原功率补偿达10%，保障高海拔地区作业效率。

作为国四排放升级的主力军,锡柴国四发动机市场表现持续领先，数据显示，2015-2020年，锡柴国四发动机累计销量超80万台，连续6年位居国内重卡发动机销量前三，重卡领域市场占有率超28%，客车领域超22%，产品服务涵盖解放、东风、福田等主流商用车企，以及宇通、金龙等客车头部企业，客户满意度达96%，“百万公里无大修”案例超万例，凭借技术实力，锡柴国四发动机荣获“中国汽车工业科技进步一等奖”“国家绿色制造系统解决方案供应商”等荣誉，成为行业技术标杆。

对比项	锡柴国四发动机	锡柴国三发动机
排放标准	国四（PM≤0.02g/kWh，NOx≤3.5g/kWh）	国三（PM≤0.1g/kWh，NOx≤5.0g/kWh）
燃油系统	高压共轨（压力≥1600bar）	电控泵喷嘴或高压共轨（压力≤1400bar）
后处理技术	SCR+DOC	无或简单氧化催化
B10寿命	150万公里	100万公里
燃油消耗率	较国三降低8%-10%	基准值

FAQs
Q1：锡柴国四发动机与国五的主要区别是什么？
A1：国五与国四的核心区别在于排放限值更严格（如NOx限值从3.5g/kWh降至2.0g/kWh），锡柴国五发动机在国四基础上增加了DPF颗粒捕集器，优化了SCR喷射系统，并采用更高精度的传感器和闭环控制，同时燃油消耗率进一步降低3%-5%，适配更严格的环保政策。

Q2：锡柴国四发动机的保养周期和成本如何？
A2：锡柴国四发动机依托智能诊断系统，保养周期较国三延长50%，常规保养周期为3万公里或12个月（以先到为准），核心部件（如喷油器、SCR喷嘴）寿命达80万公里以上，由于采用模块化设计，保养工时减少20%，综合维护成本较国三降低15%，且原厂配件供应充足，保障出车效率。