马自达的发动机是福特

马自达与福特在发动机技术上的合作是汽车行业中小厂商与大集团协同发展的典型案例，这一合作始于上世纪70年代，贯穿了数十年技术共享与资源互补的历程，深刻影响了双方的产品布局与技术路径，1979年，福特收购马自达25%的股权成为其最大股东，双方开启深度合作，发动机技术作为核心领域率先实现互通，马自达凭借转子发动机等独特技术积累，而福特则在规模化制造与平台化研发上具备优势，这种互补性促使双方在传统往复式发动机领域展开联合开发，尤其以小排量自然吸气发动机为主,覆盖了从经济型轿车到SUV的广泛车型。

在合作初期（70年代末至80年代），马自da部分主力车型采用了福特提供的发动机技术，马自达Familia（国内称“323”）车型搭载的1.1L-1.5L四缸发动机，与福特的CVH系列发动机存在较高的技术同源性，两者均采用顶置凸轮轴设计，注重燃油经济性与平顺性，适配前置前驱布局，成为当时马自da开拓北美和欧洲市场的基础动力单元，这一阶段的合作更多体现为“福特提供技术，马自da适配应用”，帮助马自达快速填补了小排量发动机的技术空白,降低了独立研发的成本压力。

进入90年代，随着全球排放法规趋严和消费者对动力性能需求的提升，双方合作升级至新平台开发，马自da推出的K系列发动机（如K8、KJ-ZEM）虽以自研为主，但在缸体材料、燃烧室设计上借鉴了福特的Zetec系列技术理念，尤其是可变气门正时（VVT）的应用，使马自达发动机在动力输出与油耗平衡上取得突破，同期，福特在亚洲市场的部分车型（如福特Laser）也反向采用了马自da的B系列发动机，形成了“双向技术流动”的格局，这一时期合作的特点是“联合研发+模块化共享”，例如双方共同开发的直列四缸发动机平台，通过调整缸径、冲程可衍生出1.3L-2.0L多个排量，分别搭载于马自da 323、福特Escort等车型,极大提升了零部件通用性。

2000年后，随着福特全球战略调整及马自da“Zoom-Zoom”品牌理念的强化，发动机合作进入深化阶段，最具代表性的是马自da MZR系列发动机（如1.8L、2.0L）与福特Duratec系列的技术共线，两者共享缸体结构、冷却系统和配气机构，但马自da通过优化进气道设计和燃烧室形状，实现了更高的压缩比（可达10.5:1），动力响应更灵敏，马自达6搭载的2.0L MZR发动机，最大功率达105kW，而同期福特Focus的同排量发动机功率为96kW，体现了马自da在福特基础平台上的二次开发能力，在柴油机领域，双方合作开发的R系列柴油机（如1.8L、2.2L）应用于马自da3、福特C-Max等车型，采用高压共轨技术，满足了欧IV/欧V排放标准,成为双方拓展欧洲市场的利器。

这种深度合作也伴随着战略分歧，2008年福特出售马自da股份，2015年完全退出，双方合作关系逐渐弱化，核心原因在于技术路线分化：马自da聚焦创驰蓝天（Skyactiv）技术，以高压缩比（达15:0）、均质压燃（HCCI）为核心追求，而福特则转向EcoBoost涡轮增压发动机，强调“小排量+直喷+涡轮增压”的路径，尽管如此，早期合作积累的技术经验仍为马自da后续自研奠定了基础，例如Skyactiv发动机的轻量化缸体设计,就延续了MZR系列与福特共线时的高压铸造工艺。

FAQs

1. 马自达和福特的发动机合作持续了多久？
   双方的发动机技术合作始于1979年福特入股马自da，主要活跃于1979年至2015年福特完全退出马自da股权期间，核心合作集中在80年代至2000年代，持续约36年，2015年后，随着双方技术路线分化，发动机领域的直接合作基本终止。

   

2. 创驰蓝天（Skyactiv）发动机是否借鉴了福特技术？
   创驰蓝天发动机是马自da完全自研的技术成果，核心研发始于2008年（福特出售股份后），与福特技术无直接关联，其高压缩比、活塞 cavity设计、4-2-1排气歧管等均为马自da独立突破，仅保留了早期合作时期积累的轻量化制造工艺经验,本质上是技术独立发展的产物。