飞度发动机是进口

飞度作为本田旗下全球畅销的小型车,凭借其灵活的空间、可靠的品质和改装潜力，在中国市场积累了庞大的用户群体，而关于“飞度发动机是否进口”的话题，一直是车友们讨论的焦点，飞度发动机的进口情况并非一概而论，而是随车型代际、生产平台及市场策略的变化而动态调整，背后折射出本田全球供应链布局与本土化生产的战略逻辑。

飞度发动机的代际演变与进口溯源

飞度自2001年推出第一代（GD系列）以来，至今已发展至第四代（GR系列），不同代际的飞度，发动机来源存在显著差异，这与本田在不同市场的生产规划和技术落地节奏密切相关。

第一代（GD3/GD4，2001-2007年）：早期进口为主，奠定技术基础

第一代飞度（海外名Honda Fit）进入中国市场时，正值本田加速全球化布局的初期，当时国内生产的车型（广汽本田飞度，代号GD3）搭载的是1.3L VTEC发动机（型号L13A3），该发动机在日本本田滨松工厂生产，通过进口方式供应国内市场，这款发动机采用本田经典的VTEC（可变气门正时与升程电子控制系统）技术，最大功率63kW，峰值扭矩119N·m，以“高转速动力响应”和“燃油经济性平衡”著称，成为早期飞度的核心卖点，部分海外市场版本的第一代飞度还搭载了1.5L L15A发动机，同样由日本工厂生产，进口发动机的占比在这一代较高，主要受限于国内发动机工厂的产能与技术储备。

第二代（GE8/GK3，2008-2013年）：国产化起步，进口与国产并行

随着中国汽车市场爆发式增长,本田加速本土化生产，第二代飞度（国内称飞度锋范，代号GE8；及两厢飞度，代号GK3）开始逐步引入国产发动机，2008年，本田汽车零部件制造有限公司（HMPC）在广东投产，专门生产地球梦科技（Earth Dreams Technology）之前的1.3L和1.5L i-VTEC发动机（型号分别为L13A和L15A7），1.5L i-VTEC发动机（最大功率88kW，峰值扭矩145N·m）成为第二代飞度的主力机型，国产化率显著提升，但值得注意的是，部分高配版本或特定批次车型仍可能采用进口发动机，主要受制于国产发动机初期的产能爬坡与品控稳定性验证，这一阶段，本田采取“国产为主、进口补充”的策略，既降低成本，又确保供应链安全。

第三代（GK5，2014-2020年）：全面国产化，地球梦技术落地

第三代飞度（国内称飞度GK5）堪称“平民超跑”的代名词，其核心动力源自本田地球梦科技1.5L直喷发动机（型号L15B），这款发动机于2013年在HMPC实现国产化，采用缸内直喷、高压缩比（10.3:1）、低惯量涡轮等技术（自然吸气版本），最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，百公里油耗低至5.3L（手动挡），由于地球梦发动机是本田全球统一技术平台的核心产品，国产版本与日本本土生产的发动机在技术参数、材料工艺、装配标准上完全一致，且通过本田全球质量管理体系（如“三现主义”：现场、现物、现实）管控，品质稳定性得到广泛认可，第三代飞度成为本田发动机国产化的成功案例，所有车型均搭载国产发动机，彻底告别进口依赖。

第四代（GR系列，2020年至今）：全球化平台，国产与进口并存新格局

第四代飞度（海外名Honda Fit GR系列）于2020年全球首发，国内市场于2021年推出（代号GR9），这一代飞度基于本田全新全球小型车平台开发，动力系统分为1.5L自然吸气地球梦发动机（L15B）和1.5L e:HEV混动系统，1.5L自然吸气版本继续由HMPC国产，技术参数与第三代基本一致；而混动系统则采用本田第三代i-MMD技术，其中1.5L阿特金森循环发动机（型号LFB15）和驱动电机主要来自日本本田熊本工厂或本田技研工业（中国）有限公司的混动系统生产基地，属于“进口核心部件+国内组装”的模式，部分面向海外市场的第四代飞度（如北美版）搭载的1.0L涡轮增压发动机，则由本田英国工厂生产，未进入中国市场。

飞度发动机进口/国产的对比与影响

为更直观展示不同代际飞度发动机的来源及技术特点,可参考下表：

从表格可见,飞度发动机的国产化进程呈现“逐步深化、技术同步”的特点，早期受限于国内工业基础，以进口发动机保障品质；随着本土工厂技术积累（如HMPC的投产）和全球技术共享（如地球梦平台的落地），国产发动机不仅实现“自主可控”，更在性能与燃油经济性上达到国际领先水平，这种“技术同步、成本优化”的策略，让飞度在保持核心竞争力的同时，能以更具吸引力的价格占据市场。

消费者认知误区：国产发动机≠“低品质”

尽管飞度发动机已实现高度国产化,但部分消费者仍存在“进口发动机更可靠”的认知误区，本田对国产发动机的质量控制与日本本土工厂完全一致：HMPC采用与日本相同的“一车一机”编号追溯系统，关键部件（如缸体、凸轮轴）由本田全球统一供应商提供，并通过严苛的耐久性测试（如200小时全速全负荷测试、10万公里道路模拟测试），数据显示，第三代飞度搭载的国产L15B发动机，故障率低于0.5%，与进口发动机持平，甚至因更适配国内油品（如92号汽油）和路况，长期可靠性更优。

相关问答FAQs

Q1：第三代飞度GK5的发动机是纯国产的吗？有没有进口版本？
A：第三代飞度GK5所有车型搭载的1.5L地球梦自然吸气发动机（L15B）均为国产，由本田汽车零部件制造有限公司（HMPC）生产，没有进口版本，该发动机在国产化过程中完全遵循本田全球统一标准，与日本本土生产的发动机在技术参数、材料工艺和装配精度上完全一致，且针对国内油品和路况进行了优化，因此无需进口。

Q2：第四代飞度的混动系统发动机是进口的吗？和普通版有什么区别？
A：第四代飞度混动版（e:HEV）的核心部件——1.5L阿特金森循环发动机（LFB15）和驱动电机，主要来自日本本田的混动系统生产基地（如熊本工厂），属于“进口核心部件+国内组装”模式，与普通版1.5L自然吸气发动机（L15B）相比，混动版发动机更注重热效率（达到40.5%，为同级别最高），采用低摩擦设计和电动水泵等技术，主要用于驱动发电机和辅助发电，而车辆驱动主要由电机负责，因此动力响应更平顺，油耗更低（百公里油耗约4.1L）。