五菱发动机型号

五菱汽车作为中国自主品牌的代表之一，其发动机产品线覆盖了从传统燃油到新能源的多元需求，凭借高可靠性、燃油经济性和成本优势，广泛应用于微型客车、微型货车、SUV及新能源汽车等领域，五菱发动机的发展历程见证了中国汽车工业的技术进步，从早期的技术引进到如今的自主研发，形成了丰富的型号体系,以下将详细介绍五菱发动机的主要型号及其特点。

经典传承系列：LJ系列与L2B系列

五菱早期的发动机型号以LJ系列和L2B系列为代表，这些机型以皮实耐用、维修成本低著称，奠定了五菱在微型商用车市场的口碑。

LJ479Q系列是五菱最具代表性的经典机型之一，采用1.5L自然吸气设计，最大功率78kW，峰值扭矩145N·m，匹配多点电喷技术，压缩比9.3:1，兼顾动力与燃油经济性，该系列发动机广泛应用于五菱宏光、荣光、宏光S等经典车型，其铸铁缸体结构保证了耐用性，同时采用双顶置凸轮轴（DOHC）配气机构，提升了进排气效率，适应复杂路况下的长时间运行。

L2B系列是通用汽车与五菱联合开发的升级产品，以L2B15型号为例，1.5L自然吸气结构，最大功率78kW，峰值扭矩138N·m，相比LJ479Q进一步优化了燃烧室设计和进气管路，降低了油耗约5%，该系列发动机采用全铝缸体设计，减轻整车重量，同时配备可变气门正时（VVT）技术，提升了低转速扭矩响应，广泛应用于五菱宏光MINIEV基础版、宏光V等经济型车型。

高效动力系列：LM系列与LJI系列

随着消费者对动力需求的提升，五菱自主研发了LM系列涡轮增压发动机，标志着其进入高效动力时代。

LMK1.5T是五菱首款自主研发的1.5T涡轮增压发动机，采用缸内直喷（GDI）技术，最大功率130kW，峰值扭矩250N·m，压缩比10:1，转速区间为1500-4000rpm，该发动机集成双涡管涡轮增压器、进排气双VVT等技术，涡轮介入延迟小，动力输出平顺，匹配7速湿式双离合变速箱，应用于五菱星辰、佳辰等SUV及MPV车型，百公里油耗低至7.5L，兼顾强劲动力与燃油经济性。

LJI系列是五菱针对商用车场景优化的动力产品，以LJI1.5为例，1.5L自然吸气结构，最大功率70kW，峰值扭矩140N·m，采用轻量化活塞和低张力活塞环，减少摩擦损耗，同时优化冷却系统，适应高温高负荷工况，该系列发动机主要用于五菱荣光小卡、征程等商用车，以“皮实、耐用、省油”为核心优势，成为城市物流运输的主力机型。

新能源专属动力：LJX系列增程器

在新能源领域，五菱布局了增程式动力系统，其专用增程器发动机以LJX系列为代表，专为高效发电与低能耗设计。

LJX1.5L增程器发动机采用阿特金森循环，压缩比高达13:1，最大功率60kW，峰值扭矩120N·m，专注于在最佳热效率区间（40%以上）运行，为电池组充电或直接驱动电机，该发动机集成智能热管理系统，可快速进入高效工作区间，配合五菱灵犀混动系统，实现综合续航超1200km（如五菱星辰混动版），亏电油耗低至4.6L/100km，兼顾纯电驾驶体验与长途续航需求。

五菱主要发动机型号及技术参数表

型号系列	排量（L）	进气形式	最大功率（kW）	峰值扭矩（N·m）	主要应用车型	技术特点
LJ479Q	5	自然吸气	78	145	五菱宏光经典款、荣光	铸铁缸体、多点电喷、DOHC
L2B15	5	自然吸气	78	138	五菱宏光MINIEV、宏光V	全铝缸体、VVT、轻量化设计
LMK1.5T	5	涡轮增压	130	250	五菱星辰、佳辰	缸内直喷、双涡管涡轮、双VVT
LJI1.5	5	自然吸气	70	140	五菱荣光小卡、征程	低摩擦设计、优化冷却系统
LJX1.5L（增程器）	5	自然吸气	60	120	五菱星辰混动版、凯捷混动版	阿特金森循环、高效热管理

技术特点与未来方向

五菱发动机的技术演进始终围绕“用户需求”核心：经典机型以可靠性为基础，高效机型以动力与油耗平衡为目标，新能源机型则聚焦能量转换效率，五菱将持续布局混动专用发动机（如高效阿特金森循环机型）、氢燃料发动机等前沿技术，同时通过智能电控系统优化动力响应，实现“动力、油耗、环保”的三重升级。

相关问答FAQs

Q1：五菱1.5T发动机（LMK1.5T）和1.5L自然吸气发动机（如L2B15）的主要区别是什么？
A1：两者核心区别在于动力性能、技术配置和适用场景，1.5T发动机采用涡轮增压技术，最大功率130kW，峰值扭矩250N·m，动力输出更强，适合对加速性能和载重需求较高的车型（如SUV、MPV）；而1.5L自然吸气发动机最大功率78kW，峰值扭矩138N·m，结构简单、维护成本低，燃油经济性更优，主要用于经济型代步车和商用车，1.5T发动机匹配缸内直喷、双VVT等技术，1.5L则侧重基础可靠性与低油耗。

Q2：五菱增程式专用发动机（LJX1.5L）和普通汽油机有何不同？
A2：五菱增程器发动机（LJX1.5L）专为混动场景设计，与普通汽油机的核心差异在于：①工作模式不同，增程器主要在高效转速区间运行，专注于发电而非直接驱动车轮，普通汽油机需覆盖全工况驱动需求；②技术侧重不同，增程器采用高压缩比阿特金森循环（13:1），热效率超40%，普通汽油机压缩比通常为9.3-10:1，更兼顾动力与油耗平衡；③控制策略不同，增程器由电控系统智能调节输出，匹配电池充放电需求,普通汽油机依赖驾驶员操作和变速箱调节。