480发动机图片高清版哪里能找到？

480发动机作为一款在国内汽车工业发展历程中具有重要地位的发动机型号，广泛应用于多种经济型车型中，其结构设计成熟、维修成本低廉，至今仍活跃在部分商用乘用车及皮卡市场，要全面了解这款发动机，需从其技术参数、结构特点、图片呈现细节及应用场景等多维度展开。

从技术参数来看，480发动机通常为直列四缸、自然吸气式汽油机，排量在1.6L左右（具体型号如GW4G15、DAE4G16等排量略有差异），缸径×行程多为78.7mm×82mm，压缩比约9.5:1-10.0:1，最大功率输出介于75-90kW（约102-122马力），最大扭矩为138-160N·m，匹配5速手动变速箱时，百公里综合油耗约7-8L，其燃油供给系统采用多点电喷技术，配气结构为SOHC（单顶置凸轮轴）或DOHC（双顶置凸轮轴），冷却方式为水冷，排放标准满足国Ⅴ或国Ⅵ阶段要求，这些参数决定了它定位为注重实用性和经济性的入门级动力单元,而非追求高性能的运动型发动机。

若通过图片观察480发动机的整体外观，最显著的特征是其铸铁缸体与铝合金缸盖的组合——铸铁缸体保证了结构强度和耐高温性，而铝合金缸盖则有助于减轻重量、优化散热，发动机前端可见附件皮带轮系统，依次连接发电机、空调压缩机和水泵，通过皮带由曲轴皮带轮驱动，布局紧凑且维修时便于拆卸，进气歧管多采用塑料材质，与节气门体相连，设计有谐振腔以优化进气效率；排气歧管则为铸铁材质，与三元催化器集成，布置在缸盖后方，靠近发动机舱防火墙,这种布局有利于减少高温排气对周边部件的影响。

从发动机顶部细节看，SOHC型号的凸轮轴位于缸盖顶部，通过液压挺柱驱动气门，降低了维护成本；而DOHC型号则配备双凸轮轴，每缸4气门，进排气效率更高，缸盖罩通常为塑料材质，印有发动机型号标识（如“480”或厂商Logo），其上方集成了机油加注口和机油尺，方便日常检查油量，火花塞安装孔位于缸盖两侧，便于拆卸更换，点火线圈则直接插装在火花塞上方,简化了高压电路。

发动机底部油底壳采用冲压钢板或铸铁材料，底部设计有放油螺塞，更换机油时需先拆卸油底壳护板（部分车型配备），曲轴通过主轴承盖固定在缸体上，平衡轴设计（部分型号）有效降低了发动机运转时的振动和噪音，飞轮壳与变速箱连接，其定位销保证了发动机与变速箱的同轴度，这是动力传递平稳性的关键，发动机周边还布置了各类传感器，如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气压力温度传感器等，它们是发动机电控系统获取运行数据的核心部件，通过线束与ECU（发动机控制单元）相连。

在应用场景方面，480发动机曾广泛搭载于比亚迪F3、吉利自由舰、哈飞赛马、长城炫丽等早期经济型轿车，以及长城风骏系列、江淮帅铃等皮卡车型，这些车型定位为家庭用户或个体经营者，对动力要求不高，更看重可靠性、燃油经济性和维修便利性，而480发动机恰好满足了这些需求，在皮卡车型中，其低速扭矩表现适合重载起步和低速越野，而在轿车中，平顺的动力输出和较低的故障率使其成为入门级市场的“常青树”。

尽管480发动机技术相对传统，但在特定市场中仍具有不可替代性，其零部件供应体系成熟，维修师傅对其结构了如指掌，即使出现故障也能快速修复；自然吸气发动机的线性动力输出和低转速高扭矩的特性，使其在城市拥堵路况和复杂路况下表现更为从容，随着排放标准的升级和小排量涡轮增压发动机的普及，480发动机的市场份额逐渐萎缩，但在部分商用领域和二手市场中,依然能看到它的身影。

以下为480发动机主要技术参数简表：

相关问答FAQs

Q1：480发动机和486发动机有什么区别？
A：480发动机和486发动机均属于国内早期经济型发动机系列，但存在明显差异：排量不同，480发动机排量约1.6L，而486发动机排量通常为1.6L或1.8L（如CA488）；结构上，480多为SOHC配气结构，486部分型号采用DOHC，每缸4气门，进排气效率更高；486发动机的功率和扭矩输出普遍强于480，例如CA488发动机最大功率可达76kW，而480多在75kW左右，但480的燃油经济性和维修成本略低，更适合对动力要求不高的经济型车型。

Q2：480发动机常见故障及解决方法是什么？
A：480发动机常见故障主要有三点：一是冷启动困难，多为火花塞积碳、点火线圈老化或喷油嘴雾化不良导致，需定期清理积碳、更换火花塞（建议每2万公里更换）和检查喷油嘴；二是怠速抖动，一般由节气门脏污、进气系统漏气或怠速马达故障引起，可清洗节气门、检查真空管路及更换怠速马达；三是机油消耗过大，常见原因包括活塞环磨损、气门油封老化或缸体轻微拉伤，需更换活塞环、气门油封或视情况修复缸体，日常使用中，建议每5000公里更换机油和机滤，定期检查冷却液和皮带状态,可有效延长发动机寿命。