发动机气门如何调整？正确步骤与注意事项有哪些？

发动机气门调整是维护发动机正常工作的关键环节，气门间隙过大或过小都会影响发动机的动力性、经济性和可靠性，间隙过大会导致气门开度不足、进排气效率下降，同时产生异响；间隙过小则可能造成气门关闭不严，高温燃气泄漏，导致气门烧蚀、积碳等问题，本文将详细介绍发动机气门调整的原理、方法、步骤及注意事项,帮助读者掌握这一核心维修技能。

气门调整的基本原理与准备工作

气门间隙是指发动机冷态下，气门杆顶端与摇臂（或凸轮）之间的间隙，其作用是为气门组件的热膨胀预留空间，由于发动机工作时温度升高，金属部件会热膨胀，若冷态无间隙，热态下气门会与气门座圈贴合过紧，无法完全关闭，不同发动机的气门间隙标准不同，需参考厂家手册，通常自然吸气汽油机进气门间隙为0.20-0.25mm（冷态），排气门为0.25-0.30mm（冷态）；柴油机因压缩比更高，间隙稍大，一般进气门0.30-0.35mm，排气门0.35-0.40mm（冷态）。

调整前准备工作：

1. 工具准备：塞尺（0.05-1.00mm，精度0.01mm）、扭力扳手、套筒扳手、螺丝刀、气门室盖拆卸工具、记号笔、干净抹布。
2. 车辆状态：发动机完全冷却（温度低于40℃），避免热膨胀影响间隙准确性；断开电瓶负极，防止误启动；停放在平坦地面，拉紧手刹。
3. 资料确认：查阅车辆维修手册，获取对应车型的气门间隙标准、调整顺序及正时标记信息。

气门调整的两种常用方法

气门调整主要有“逐缸调整法”和“两次调整法”，前者适用于单缸发动机或精度要求高的场景，后者效率更高,适用于多缸发动机。

（一）逐缸调整法（单缸精准调整）

逐缸调整法是按照发动机工作顺序，逐缸找到压缩上止点（TDC），调整该缸进排气门的间隙。
操作步骤：

1. 拆卸气门室盖：打开引擎盖，拆除气门室盖（部分车型需先拆除进气歧管等附件），露出气门摇臂、凸轮轴及气门组件。
2. 确定第一缸压缩上止点：转动曲轴，观察飞轮或曲轴皮带轮上的正时标记（通常为“0”或“TDC”），对齐标记后，第一缸活塞位于压缩上止点（此时进排气门均关闭）。
3. 调整第一缸气门：确认第一缸进排气门摇臂可自由摆动（用手指按压无阻力），使用塞尺测量气门杆顶端与摇臂之间的间隙，通过调整螺钉（或增减垫片）调整至标准值，调整时，塞尺应能轻微抽动，有轻微阻力但不过紧。
4. 按工作顺序调整其他缸：根据发动机工作顺序（如四缸机多为1-3-4-2，六缸机为1-5-3-6-2-4），转动曲轴360°（一整圈），使下一缸达到压缩上止点，重复步骤3调整该缸气门，直至所有缸调整完成。

优点：精准度高，不易出错；缺点：效率低,需多次转动曲轴。

（二）两次调整法（高效调整）

两次调整法利用气门重叠角和发动机工作循环规律，在一圈曲轴内完成所有气门调整，大幅提升效率，核心是掌握“双排不进”口诀（适用于多数四冲程发动机）：

• 双：两个气门间隙均可调（该缸处于排气行程上止点）；
• 排：仅排气门间隙可调（该缸处于进气行程上止点）；
• 不：两个气门间隙均不可调（该缸处于做功行程上止点）；
• 进：仅进气门间隙可调（该缸处于排气行程上止点）。

操作步骤（以四缸直列发动机1-3-4-2工作顺序为例）：

1. 找到第一缸压缩上止点：转动曲轴，对齐正时标记，此时第一缸活塞在压缩上止点（进排气门均关闭）。
2. 应用“双排不进”口诀调整：
   • 第一缸（“不”）：做功行程上止点，进排气门均不可调；
   • 第三缸（“排”）：进气行程上止点，仅排气门可调；
   • 第四缸（“进”）：排气行程上止点，仅进气门可调；
   • 第二缸（“双”）：排气行程上止点，进排气门均可调。
     按此顺序调整第三缸排气门、第四缸进气门、第二缸进排气门。
3. 转动曲轴360°：调整完成后，将曲轴转动一整圈，使第四缸到达压缩上止点（此时第一缸为排气行程上止点）。
4. 剩余气门调整：再次应用“双排不进”口诀：
   • 第四缸（“不”）：做功行程上止点，不可调；
   • 第二缸（“排”）：进气行程上止点，仅排气门可调；
   • 第一缸（“进”）：排气行程上止点，仅进气门可调；
   • 第三缸（“双”）：排气行程上止点，进排气门均可调。
     调整第二缸排气门、第一缸进气门、第三缸进排气门，至此所有气门调整完成。

优点：效率高，一圈曲轴完成调整；缺点：需熟练掌握口诀及各缸工作状态。

不同类型发动机的调整注意事项

1. 顶置凸轮轴（OHC）发动机：气门由凸轮轴直接驱动，通过调整液压挺杆或机械摇臂的间隙实现调整，部分车型采用液压挺杆，冷态时无需调整（液压挺杆可自动补偿热膨胀），需确认发动机类型。
2. 侧置凸轮轴（OHV）发动机：气门通过推杆由凸轮轴驱动，需调整摇臂与气门杆的间隙，推杆长度可能影响间隙，需检查推杆是否弯曲。
3. 涡轮增压发动机：因排气温度更高，排气门间隙通常比自然吸气机型大0.05-0.10mm，需严格参考手册标准。
4. 柴油机：压缩比高（16-22），气门间隙较大，且部分柴油机采用气门间隙补偿器（如自动调整器）,需确认是否需要手动调整。

气门调整后的检查与常见问题

检查步骤：

1. 间隙复查：所有气门调整后，再次用塞尺测量每个气门间隙，确保符合标准。
2. 摇臂活动检查：用手轻轻按压摇臂，确保能自由摆动，无卡滞或异响。
3. 启动测试：连接电瓶负极，启动发动机，怠速运转5-10分钟，听有无气门异响（如“哒哒”声通常为间隙过大，“嘶嘶”声可能为间隙过小），观察尾气颜色（蓝烟为烧机油，黑烟为燃烧不均）。

常见问题及解决：

• 异响：多为间隙过大，需重新调整；若调整后仍有异响，检查摇臂、凸轮轴是否磨损。
• 气门关闭不严：间隙过小或气门杆弯曲，需调整间隙或更换气门。
• 启动困难：气门间隙错误导致进排气不足，检查正时标记是否对齐,气门间隙是否正确。

常见车型气门间隙参考值（冷态）

发动机类型	进气门间隙（mm）	排气门间隙（mm）	适用车型示例
自然吸气汽油机	20-0.25	25-0.30	丰田卡罗拉、本田思域
涡轮增压汽油机	25-0.30	30-0.35	大众速腾、奥迪A3
自然吸气柴油机	30-0.35	35-0.40	江淮帅铃、五十铃瑞弗
涡轮增压柴油机	35-0.40	40-0.45	玉柴YC6A、康明斯ISB

相关问答FAQs

Q1：液压挺杆发动机还需要调整气门间隙吗？
A：液压挺杆（液压气门挺杆）能自动补偿气门组件的热膨胀，理论上冷态无需调整气门间隙，但若出现异响（如冷启动时“哒哒”声，热车后消失），可能是液压挺杆内部油压不足或磨损，需更换液压挺杆，而非调整间隙，判断方法：冷车测量气门间隙，若间隙为0（或塞尺无法插入），说明液压挺杆正常；若间隙过大，需检查液压挺杆或气门机构。

Q2：气门间隙调整后启动发动机有异响，是什么原因？如何解决？
A：常见原因及解决方法：

1. 间隙过大：塞尺测量间隙超过标准值，需重新调整至规定范围；
2. 摇臂螺栓未拧紧：调整后未按规定扭矩拧紧锁紧螺母（通常8-12N·m），导致摇臂松动，需重新拧紧；
3. 凸轮轴磨损：凸轮轴桃尖磨损导致摇臂运动轨迹异常，需更换凸轮轴；
4. 气门杆弯曲：气门杆变形导致间隙不均，需更换气门，解决时先检查间隙和拧紧扭矩，若仍异常,进一步拆解检查凸轮轴和气门组件。