4s店反垄断，价格垄断为何屡禁不止？

4S店作为汽车品牌授权销售与服务的主要渠道,在连接车企与消费者中扮演重要角色，但其长期形成的区域性垄断、附加条件销售等行为，多次触及反垄断红线，成为监管重点，近年来，随着《反垄断法》的不断完善和执法力度加强，4S店垄断乱象得到一定遏制，但部分违规行为仍以隐蔽形式存在，需持续关注与规范。

4S店常见的垄断行为主要集中在四个方面,具体表现及法律依据如下表所示：

行为类型	具体表现	法律依据（《反垄断法》）
强制搭售	强制消费者购买保险、装潢、延长保修等，否则拒绝交付车辆或加价提车	第十七条禁止“没有正当理由搭售商品”
地域垄断	车企通过授权协议限制4S店跨区域销售，或消费者跨区域购车被拒、被加价	第四十六条禁止“限定转售价格”
价格垄断	同品牌4S店通过价格联盟统一零售价、最低限价，或协同下调收购旧车价格	第十七条禁止“固定向第三人转售商品的价格”
拒绝交易	对特定消费者（如通过第三方平台购车者）拒绝提供服务，或变相设置交易条件	第十七条禁止“没有正当理由拒绝交易”

这些行为的危害不容忽视,对消费者而言，强制搭售直接推高购车成本，例如部分4S店要求捆绑销售高价保险（保费比自行购买高30%-50%），或强制安装千元以上非原厂装潢；地域垄断剥夺消费者比价权，导致同一车型在不同城市价格差异可达上万元，对市场而言，垄断行为削弱公平竞争，中小经销商因无法跨区域经营而生存艰难，行业创新动力不足，消费者最终选择减少，价格垄断还扰乱市场秩序，与“提振消费”政策导向背道而驰。

监管层面,我国已构建起“法律+执法+案例”的反垄断体系，2022年，市场监管总局发布《关于平台经济领域的反垄断指南》，明确汽车销售领域适用反垄断法规；同年，某豪华品牌4S店因12家门店达成价格垄断协议，被合计罚没3000万元，创下汽车行业反垄断罚单纪录，地方层面，多省市开展汽车销售专项整治，2023年江苏省查处4S店垄断案件12起，罚没金额超2000万元，这些举措释放出“反垄断无例外”的明确信号。

对4S店自身而言,合规经营是长远发展的基础，垄断行为面临高额处罚（按销售额1%-10%罚款），并可能引发消费者集体诉讼；随着新能源车直营模式兴起，传统4S店依赖垄断利润的模式难以为继，转型“服务+体验”成为必然，部分头部4S店开始推出透明化定价、一站式售后，通过提升服务质量而非附加条件吸引客户。

随着汽车市场从“卖方市场”转向“买方市场”，反垄断监管将更注重预防性规制，例如加强对车企授权协议的审查，禁止“最低转售价格”等隐性垄断条款，消费者维权意识提升，通过12315平台、集体诉讼等渠道监督市场行为，将倒逼4S店回归服务本质。

FAQs
Q1：4S店强制要求在店内购买保险才能提车，合法吗？
A：不合法，根据《反垄断法》，没有正当理由搭售商品属于滥用市场支配地位的行为，消费者有权拒绝搭售要求，4S店不得以此为由拒绝交付车辆或加价，若遭遇强制搭售，可向当地市场监管部门举报或通过法律途径维权。

Q2：遇到4S店地域垄断（如跨区域购车被加价），如何向监管部门举报？
A：可通过以下途径举报：1. 拨打12315热线或登录全国12315平台在线提交举报材料；2. 向当地市场监督管理局反垄断与反不正当竞争科提交书面举报，附购车合同、聊天记录、付款凭证等证据，监管部门将在法定期限内调查处理，并对查实的垄断行为依法处罚。