加什么对发动机好

发动机作为汽车的“心脏”，其健康状况直接关系到车辆的动力性、经济性和使用寿命，要让发动机保持良好状态，“加对东西”是关键，从燃油到机油，从冷却液到各类养护添加剂,每一项的选择都需科学严谨。

燃油：发动机的“口粮”，品质是核心

燃油是发动机的能量来源，劣质燃油含有的杂质、硫等成分会加剧喷油嘴积碳、燃烧室积碳，导致动力下降、油耗升高，甚至损坏三元催化器，选择符合发动机标号的燃油是基础：

• 标号选择：需根据发动机压缩比匹配，压缩比≤10的用92号汽油，10＜压缩比≤11.5用95号，压缩比＞11.5或涡轮增压、缸内直喷发动机建议用98号（具体以车型手册为准），盲目使用高标号汽油不仅浪费，还可能因燃烧不充分导致积碳。
• 燃油添加剂：长期使用低标号燃油或品质较差的燃油时，可定期添加清洁型燃油添加剂（如聚醚胺PEA类），其能溶解喷油嘴、进气门积碳，保持燃油系统畅通；养护型添加剂（如聚异丁烯胺PIBA类）则适合预防积碳，每3000-5000公里添加一次即可，避免过度使用。

机油：发动机的“血液”，润滑与保护并重

机油被誉为“发动机的血液”，作用包括润滑减磨、冷却降温、清洁清洁、密封防漏、防锈防蚀，选错机油会导致磨损加剧、温度异常，甚至拉缸。

• 粘度选择：需兼顾低温启动性和高温润滑性，常见标号如0W-20（适用-35℃~40℃，寒冷地区首选）、5W-30（适用-30℃~40℃，温和地区通用）、10W-40（适用-25℃~40℃，老旧或高负荷发动机），粘度过高会增加油耗，过低则无法形成油膜。
• 类型与周期：
  • 矿物油：基础油提炼简单，润滑性一般，更换周期短（约5000公里/6个月），适合经济型车辆。
  • 半合成机油：矿物油+合成基础油，性能与性价比均衡，更换周期约7500公里/9个月。
  • 全合成机油：100%合成基础油，高温抗剪切、低温流动性优异，适合涡轮增压、缸内直喷发动机，更换周期可达10000公里/12个月。
  • 酯类全合成机油：添加酯类基础油，润滑性、清洁性更强，适合高性能或长期高负荷发动机，价格较高。

冷却液：发动机的“体温调节器”，防冻防腐是关键

冷却液（防冻液）负责循环散热，防止发动机“开锅”或冻裂缸体，若使用自来水，水垢会堵塞水道，导致散热不良；冬季结冰则可能胀裂水箱。

• 冰点与沸点：冰点需低于当地最低温度10℃以上（如北方-30℃地区选-35℃或-40℃冰点），沸点越高越好（一般＞110℃），防止“开锅”。
• 颜色与类型：冷却液分绿色（乙二醇型）、红色（丙二醇型）、蓝色（有机酸型），不同颜色成分不同，不可混加（否则会产生沉淀，堵塞水道），更换周期一般为2-4年或4-6万公里，长效型可达5年。

辅助添加剂：针对性养护，非必需但有效

• 进气系统清洁剂：通过节气门、进气道清洁，减少积碳对进气量的影响，适合怠速抖动、加速无力时使用，每2万公里清洗一次。
• 发动机抗磨剂：含钼、石墨等成分，能在金属表面形成保护膜，减少冷启动磨损，适合老旧发动机或频繁短途行驶车辆，但需选择品牌产品，避免伪劣产品堵塞油路。

机油类型对比表

相关问答FAQs

Q1：长期使用低标号汽油会对发动机造成哪些伤害？
A：长期使用低标号汽油（如要求95号却用92号），会导致压缩比不匹配，燃烧过程中出现爆震（发动机异响、抖动），长期爆震会损坏活塞、火花塞，甚至导致发动机缸体穿孔；燃烧不充分会产生大量积碳，堵塞喷油嘴、三元催化器，导致动力下降、油耗升高、尾气超标。

Q2：机油添加剂真的有必要加吗？会不会伤发动机？
A：优质机油已添加足量的抗磨、清洁、分散等添加剂（如API/ACEA认证标准），额外添加非必要且可能破坏机油原有配方，导致性能下降，若发动机出现烧机油、异响等异常，或长期使用劣质机油后修复，可在专业人员指导下选择品牌添加剂（如机油精、修复剂），但需避免频繁添加或使用无认证的“三无”产品,以免堵塞油路或加剧磨损。