极光什么发动机

路虎极光作为路虎品牌旗下的紧凑型豪华SUV,自2011年问世以来，凭借其独特的设计和豪华的内饰赢得了众多消费者的青睐，而作为车辆的核心部件，发动机的性能直接决定了极光的产品力，在不同代际的极光车型中，路虎根据市场需求和技术发展，搭载了多款不同类型的发动机，涵盖了燃油、轻混以及插电混动等多种动力形式，充分展现了其在动力系统上的技术储备与创新能力。

第一代极光（L538，2011-2018年）：燃油发动机的初期探索

第一代极光在推出初期,主要搭载了来自福特的2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，这款发动机是当时福特集团旗下明星产品，采用了缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时（Ti-VCT）等技术，最大功率可达240马力，峰值扭矩为340牛·米，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，并配备了全时四驱系统，这套动力总成在提供充沛动力的同时，兼顾了一定的燃油经济性，但受限于当时的技术水平，发动机在中高转速区间的噪音控制以及平顺性方面仍有提升空间。

随着捷豹路虎自研发动机技术的成熟,第一代极光后期（尤其是在2015年改款后）逐步换装了家族式的Ingenium系列2.0T涡轮增压发动机，这款发动机是捷豹路虎完全自主研发的模块化动力总成，采用全铝合金缸体设计，重量更轻，热效率更高，根据调校不同，分为高低功率版本，低功率版最大功率为150马力，峰值扭矩为280牛·米；高功率版最大功率为240马力，峰值扭矩为340牛·米，与发动机匹配的也升级为9速手自一体变速箱，相比福特发动机，Ingenium发动机在燃油经济性、排放控制以及NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现上均有显著提升，同时模块化的设计也降低了生产成本和维护难度。

第二代极光（L551，2019年至今）：多元化动力总成布局

第二代极光于2019年正式发布,在设计和技术上进行了全面革新，发动机阵容也更加丰富，全面采用Ingenium系列发动机，并首次引入了轻混（MHEV）和插电混动（PHEV）系统，以满足不同消费者的需求。

燃油版与轻混版发动机

第二代极光的燃油版和轻混版均搭载Ingenium 2.0T涡轮增压发动机，根据调校分为P200（低功率）、P250（中功率）和P300（高功率）三个版本，轻混系统（MHEV）的加入是重要亮点，该系统由48V轻混电机、集成式启动发电机（ISG）和锂电池组构成，能够在起步、加速等工况下提供辅助动力，同时实现发动机的平顺启停，降低燃油消耗和排放。

• P200版本：最大功率200马力，峰值扭矩280牛·米，匹配8速手自一体变速箱，主打燃油经济性，WLTC综合油耗低至6.8L/100km；
• P250版本：最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米，动力表现更加均衡，适合日常驾驶；
• P300版本：最大功率296马力，峰值扭矩400牛·米，提供更强的动力储备，0-100km/h加速时间仅需6.1秒，兼顾性能与效率。

插电混动版发动机

为响应全球新能源趋势,第二代极光推出了搭载插电混动系统的P300e版本，该系统由Ingenium 2.0T涡轮增压发动机与一台105千瓦的永磁同步电机组成，匹配容量为15.8kWh的三元锂电池组，可实现纯电续航里程（WLTC标准）约60公里，综合最大功率为316马力，综合扭矩为400牛·米，在传动系统上，匹配了专为混动优化的8速手自一体变速箱，并标配四驱系统，插电混动版的引入，不仅让极光具备了更低的油耗（WLTC综合油耗1.3L/100km）和更强的静谧性，还支持外接充电功能，满足城市短途纯电出行的需求，同时长途驾驶时也能通过混动系统保证续航里程。

Ingenium发动机的技术亮点

无论是燃油版、轻混版还是插电混动版，极光所搭载的Ingenium发动机均体现了捷豹路虎在动力技术上的先进理念，模块化设计是其核心优势，通过缸体、缸盖、曲轴等部件的标准化生产，实现了不同排量、不同动力调校的灵活组合，降低了研发和生产成本，轻量化设计贯穿始终，全铝合金缸体、塑料进气歧管等材料的应用，有效降低了发动机重量，提升了车辆的燃油经济性和操控性，先进的燃油喷射技术（如350bar高压缸内直喷）、可变气门正时（VVT）、双涡管涡轮增压等技术，确保了发动机在高效率、低排放的同时，还能提供强劲的动力输出，对于轻混和插电混动系统，48V电气化架构和电机的加入，不仅优化了动力响应，还通过能量回收系统提升了能源利用效率。

不同发动机版本的性能与适用场景

发动机版本	类型	最大功率	最大扭矩	0-100km/h加速	WLTC综合油耗	主要特点
P200	燃油版	200马力	280牛·米	3秒	8L/100km	燃油经济性突出，适合城市通勤
P250	轻混版	249马力	365牛·米	6秒	5L/100km	动力平顺，兼顾日常与轻度越野
P300	轻混版	296马力	400牛·米	1秒	8L/100km	性能强劲，适合追求驾驶乐趣的用户
P300e	插电混动版	316马力	400牛·米	4秒	3L/100km	可纯电出行，兼顾环保与续航

从表格可以看出,不同版本的发动机针对不同用户需求进行了优化：P200版本注重燃油经济性，适合以城市通勤为主的用户；P250和P300版本则提供了更充沛的动力，满足对驾驶体验有更高要求的消费者；而P300e插电混动版则面向新能源政策友好城市用户，既能享受纯电驱动的静谧与低成本，又无续航焦虑。

路虎极光的发动机发展历程,折射出豪华品牌在动力系统上的技术演进：从早期的合作引入到自主研发，从单一燃油到多元化电气化布局，无论是高效可靠的Ingenium燃油发动机，还是兼顾性能与环保的轻混、插电混动系统，极光始终以用户需求为核心，在动力、油耗、排放之间寻求最佳平衡，随着电动化趋势的深入，极光或将推出纯电动版本，但其在发动机领域的技术积累，仍将为后续车型的发展奠定坚实基础。

相关问答FAQs

Q1：路虎极光P300e插电混动版需要外接充电吗？不充电会影响使用吗？
A1：路虎极光P300e支持外接充电（家用交流电或公共充电桩），建议日常使用时尽量充电，以充分发挥纯电驱动的优势（如短途零油耗、静谧性更好），如果不充电，车辆仍可正常行驶，此时系统会自动切换为油电混动模式，由发动机驱动并为电池充电，或发动机与电机共同提供动力，但油耗会略高于充电状态（WLTC综合油耗约5.0L/100km），且无法享受纯电驱动的经济性。

Q2：路虎极光的Ingenium发动机保养周期是多久？需要注意什么？
A2：路虎极光搭载的Ingenium发动机官方建议保养周期为每1年或1.6万公里（以先到者为准），保养时需使用符合捷豹路虎规格的全合成机油，并定期更换机油滤清器、空气滤清器等耗材，轻混和插电混动版本的车辆还需检查高压电池系统和电机冷却系统，确保电气部件正常工作，建议前往路虎授权服务中心进行保养，以维持车辆质保和发动机性能。