老解放 发动机

新中国成立初期，百废待兴，交通运输工具的匮乏严重制约着国家建设，1956年，第一汽车制造厂（一汽）成功研制出中国第一辆批量生产的卡车——解放CA10，其搭载的CA10型发动机也随之成为中国汽车工业的“开山之作”，这款发动机不仅结束了中国不能自主制造汽车发动机的历史，更以皮实耐用、维修简便的特性，成为一代人的集体记忆，支撑起新中国工业、农业、国防等领域的重要运输任务。

技术参数概览

CA10发动机作为解放卡车的核心动力，其技术参数体现了当时中国汽车工业的最高水平，具体如下：

参数项	规格数值
型号	CA10（CA10B/CA10C改进型）
缸数排列	直列六缸
排量（L）	55
最大功率（kW）	66（CA10B提升至70）
最大扭矩（N·m）	380
压缩比	0
供油系统	222型单腔化油器
冷却方式	闭式水冷（节温器控制）
燃料类型	70号汽油

结构设计与技术特点

CA10发动机的结构设计充分体现了“简单可靠”的核心思路，在当时的工业条件下实现了技术突破。

缸体与曲柄连杆机构：缸体采用整体式铸铁材质，壁厚均匀，具备良好的刚性和散热性；活塞为铝合金材质，顶部有三道气环和一道油环，配合筒形壁销设计，有效减少了窜油问题；曲轴用45号钢锻造，经过调质处理和动平衡校验，确保高速运转时的稳定性。

配气机构：采用顶置气门（OHV）设计，由凸轮轴通过挺杆、摇臂驱动气门，相比早期侧置气门发动机，进气阻力更小，燃烧效率更高，凸轮轴布置在缸体侧面，由齿轮驱动，结构简单，维修时无需拆卸缸盖。

供油与润滑系统：供油系统采用苏联技术的222型化油器，通过机械雾化混合油气，无需电子控制，即便在低温或高海拔环境下，通过调整阻风门和怠速螺钉即可稳定工作；润滑系统为压力与飞溅复合式，主油道压力通过齿轮泵建立，确保曲轴、连杆等关键部位得到充分润滑，延长了发动机寿命。

冷却系统：闭式水冷系统配备离心式风扇和节温器，冷却液可在小循环（低温）和大循环（高温）间自动切换，适应中国北方冬季严寒和南方夏季高温的复杂气候。

性能表现与历史意义

CA10发动机的动力性能虽以“够用”为原则，却完美契合了新中国成立初期的实际需求，其66千瓦（CA10B为70千瓦）的最大功率，驱动着载重4吨的卡车，最高时速可达65公里，百公里油耗约29升——这一数据在今天看来并不出色，但在当时道路条件差、载重量大的情况下，已属“高效”，更重要的是，发动机的低转速扭矩表现突出，在1200-1400转/分时即可输出380牛·米的最大扭矩，起步有力、爬坡稳健，特别适合崎岖山路和重载运输场景。

从1956年投产到1986年停产，CA10发动机累计生产超150万台，装备的解放卡车遍布全国：从鞍钢、大庆油田的建设工地，到偏远山区的粮食运输；从抗美援朝的战场后勤，到城市公交的客运服务，它成为新中国工业化的“功臣”，即便在技术更迭的今天，仍有部分老解放发动机在偏远地区服役，足见其设计的可靠性与耐久性。

随着技术进步，一汽在CA10基础上推出改进型号：CA10B通过优化燃烧室设计将压缩比从6.0提升至6.4，功率增加6%；CA10C改进了润滑系统和材料工艺，增强了高温环境下的可靠性，这些改进虽未颠覆性创新，却体现了中国工程师在“引进-消化-吸收”中的务实探索，为后续自主研发汽车发动机积累了宝贵经验。

相关问答FAQs

Q1：老解放发动机为何以“耐用”著称？
A1：其耐用性源于三方面：一是结构简单，零部件数量少，故障点少；二是材料扎实，关键部件采用优质铸铁和合金钢，抗磨损性强；三是设计冗余大，比如冷却系统容量大，即便在高温下也不易“开锅”，润滑系统采用压力与飞溅结合，确保各部位充分润滑，维修极为方便，普通汽修工通过简单工具即可拆卸检修，这在当时维修资源匮乏的环境下至关重要。

Q2：CA10发动机与现代汽油机的主要差距是什么？
A2：核心差距体现在四方面：一是动力效率，CA10的热效率仅约20%，而现代汽油机可达35%-40%；二是排放控制，CA10无任何尾气处理装置，而现代发动机需满足国六等严格排放标准；三是舒适性，CA10振动大、噪音高（怠速噪音超85分贝），现代发动机通过平衡轴、正时链条等技术显著优化NVH；四是智能化，CA10为纯机械控制，现代发动机则具备ECU电控、可变气门正时等技术，但需承认，CA10代表了当时中国工业的最高水准,为后续汽车技术发展奠定了基础。