7月取消4s店是否属实？购车模式将迎哪些巨变？

“7月取消4S店”的说法近期引发不少消费者和行业关注，但这一表述并不准确，更多是对汽车流通渠道变革的误读，国家从未出台全面取消4S店的政策，而是随着汽车产业向新能源、智能化转型，传统授权销售模式与新兴直营模式的碰撞加速，4S店正面临转型压力而非“一刀切”取消，这一变革背后，是消费需求升级、政策引导与市场规律共同作用的结果，理解其逻辑需从行业现状、政策导向和模式演变多维度展开。

传统4S店模式的困境与转型需求

4S店（整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体）模式自上世纪90年代引入中国以来，长期是汽车销售的主流渠道，其优势在于品牌授权下的标准化服务，能够为消费者提供“一站式”购车和体验，但随着市场环境变化，这一模式的弊端逐渐显现：

• 高成本结构：4S店需承担高额的品牌授权费、建店成本（通常数千万至上亿元）和库存压力，导致运营成本居高不下，这部分成本最终转嫁给消费者，形成“品牌溢价高、终端价格不透明”的现象。
• 服务体验参差不齐：部分经销商为追求利润，存在强制消费、维修价格不透明、过度推荐增值服务等问题，尤其在新能源车领域，传统4S店对电池技术、智能网联的维护能力不足，难以满足消费者对“科技服务”的需求。
• 新能源车冲击：特斯拉、蔚来、理想等新能源车企普遍采用直营模式，通过线上定价、线下体验店的方式实现价格透明、服务统一，直接冲击了传统4S店的“信息差”优势，据中国汽车流通协会数据，2023年新能源车直营模式销量占比已达35%，且仍在提升，传统燃油车4S店的燃油车销量占比已从2018年的78%降至2023年的52%，新能源车转型滞后导致部分经销商经营困难。

在此背景下,政策层面开始推动汽车流通渠道多元化，并非取消4S店，而是鼓励其适应新趋势，2022年，商务部等17部门发布的《关于搞活汽车流通扩大汽车消费的若干措施》明确提出“支持汽车企业建立完善独立的汽车销售体系，发展授权销售、特许经营、品牌直营等模式”，同时要求“优化经销商网络布局，鼓励经销商开展多品牌、综合化经营”，为4S店转型提供了政策方向。

渠道变革的核心：从“授权垄断”到“多元共生”

当前汽车销售渠道的演变,本质是“以品牌为中心”向“以用户为中心”的转变，传统4S店依赖品牌授权的“垄断性”优势，而新兴模式则通过更灵活、更透明的服务吸引用户，两者的差异可通过以下表格对比：

维度	传统4S店模式	新兴直营/新零售模式
价格体系	厂家指导价为主，终端加价/优惠不透明	统一线上定价，无加价，明码标价
服务体验	分散式管理，服务标准因地而异	直营统一管理，服务流程标准化
库存压力	需大量囤车，资金占用高	订单式生产，零库存或低库存
成本结构	高建店费、人员成本、营销成本	轻资产运营，线下体验店面积小
用户响应速度	决策链条长，需求反馈滞后	数据驱动快速迭代，服务灵活调整
新能源适配度	依赖传统燃油车售后体系，转型慢	从设计适配新能源，技术支持强

从表格可见,直营模式在价格透明、服务响应和成本控制上更具优势，但4S店在本地化服务、售后网络深度和品牌信任度上仍有积累，未来更可能是“共存+融合”的格局：传统燃油车品牌保留4S店网络作为服务基石，同时引入直营元素；新能源车企则在直营基础上，授权部分4S店作为“授权服务中心”，提供售后和维修支持，比亚迪已推动部分4S店升级为“王朝网”和“海洋网”专营店，强化新能源车销售能力；奔驰、宝马等豪华品牌则尝试“直营+授权”双模式，在核心城市开设直营体验店，保留4S店的售后服务功能。

4S店的转型路径：从“卖车”到“卖服务”

面对渠道变革,4S店的转型并非“被淘汰”，而是“升级重构”，核心方向是从“新车销售盈利”转向“服务生态盈利”，具体包括：

• 新能源化改造：升级充电设施、电池检测设备，技师团队接受新能源技术培训，满足三电系统维修需求。
• 业务多元化：拓展二手车认证、精品改装、金融保险、出行服务等高附加值业务，降低对新车销售的依赖，广汇汽车等经销商集团已将二手车业务占比提升至30%以上，形成“新车+二手车”闭环。
• 数字化转型：利用线上平台（小程序、APP）实现看车、预约、维修保养全流程线上化，通过用户数据精准营销，提升客户粘性。
• 轻量化运营：缩小传统4S店规模，发展“卫星店”“社区店”，降低固定成本，聚焦售后服务这一核心优势。

这些转型已在部分经销商中显现成效,据中国汽车流通协会调研，2023年积极转型新能源和服务业务的4S店，毛利率较传统模式提升2-3个百分点，客户满意度提高15%，显示出转型带来的积极变化。

对消费者和行业的影响

对消费者而言,渠道变革意味着更多选择：既能通过直营店享受透明价格和标准化服务，也能在转型后的4S店获得更专业的售后支持和多元化服务，但短期内，部分偏远地区的小型4S店可能因转型压力退出市场，需关注服务网络的覆盖稳定性。

对行业而言,这一变革加速了汽车流通领域的优胜劣汰：具备资金实力、转型意识的经销商将更适应新市场，而依赖传统模式的经销商可能面临整合或淘汰，渠道多元化推动车企从“制造导向”转向“用户导向”，倒逼企业在产品、服务、体验上全面升级，最终推动汽车产业高质量发展。

“7月取消4S店”是对汽车渠道变革的片面解读，真实情况是政策引导下，传统4S店与新兴直营模式从竞争走向融合，共同构建更完善的汽车流通生态，4S店不会消失，但必须通过新能源化、数字化、服务化转型适应市场变化，这一过程虽阵痛难免，却为消费者带来更优质的服务体验，为行业注入新的活力，最终推动中国汽车产业向全球价值链高端迈进。

FAQs

问题1：“7月取消4S店”的政策依据是什么？
解答：目前国家并未出台任何“取消4S店”的政策，这一说法源于对《关于搞活汽车流通扩大汽车消费的若干措施》等文件的误读，政策实际鼓励汽车销售模式多元化，支持直营、授权、特许经营等多种模式共存，引导4S店转型适应新能源和智能化趋势，而非取消。

问题2：4S店转型后，消费者买车会更便宜吗？
解答：部分领域可能更透明，但价格取决于市场竞争和品牌策略，直营模式因减少中间环节，价格更透明；转型后的4S店若降低运营成本，也可能推出更有竞争力的优惠，但整体来看，价格并非唯一变化，消费者将更注重服务体验（如售后、数字化服务等），不同品牌和渠道的价格策略会因定位差异而有所不同。