德国疫情期间奔驰汽车面临哪些挑战？产销策略如何调整应对？

2020年初，新冠疫情在德国迅速蔓延，对以汽车工业为支柱的经济体造成剧烈冲击，作为德国工业象征的梅赛德斯-奔驰集团（以下简称“奔驰”），其生产、供应链、市场销售等环节均面临前所未有的挑战,同时也通过一系列创新应对措施展现出企业的韧性与社会责任感。

疫情冲击下的奔驰：从生产停滞到供应链重构

德国疫情暴发初期，严格的封锁措施直接冲击奔驰的本土生产体系，2020年3月中旬，奔驰宣布暂时关闭德国境内所有14家工厂，包括辛德芬根（旗舰车型生产基地）、不来梅（C级、GLC生产中心）等核心工厂，导致约10万名员工停工，据公开数据，2020年第二季度，奔驰全球产量同比下滑48%，其中德国本土产量降幅达53%，直接经济损失超20亿欧元。

供应链断裂是另一重打击，奔驰全球供应链涉及30多个国家的1.2万家供应商，疫情导致欧洲零部件短缺（如西班牙的座椅、意大利的电子元件），甚至中国工厂复工延迟也影响了欧洲零部件供应，为应对危机，奔驰迅速启动“供应链危机小组”，通过数字化工具实时追踪供应商状态，优先保障高需求车型（如电动车型EQC）的零部件供应，并推动关键零部件本土化储备，减少对单一地区的依赖。

表：奔驰德国工厂疫情期间停工与恢复时间表（2020年）
| 工厂名称 | 主要生产车型 | 停工时间 | 恢复时间 | 恢复后生产调整 |
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| 辛德芬根工厂 | S级、E级、EQS | 3月18日-4月20日| 4月21日（分阶段）| 轮班制，产能恢复至60% |
| 不来梅工厂 | C级、GLC、GLB | 3月19日-4月13日| 4月14日 | 优先生产高需求车型 |
| 拉施塔特工厂 | A级、CLA | 3月20日-4月17日| 4月20日 | 增加夜班弥补产量缺口 |

应对之策：生产转型、技术创新与社会责任

面对危机，奔驰采取“短期应急+长期布局”的双重策略，不仅缓解了经营压力，更推动了企业转型。

生产转型：从汽车到医疗物资
2020年3月，奔驰宣布启动“生产援助计划”，利用德国工厂的产能和技术优势，转产医疗物资，在辛德芬根工厂，3D打印团队与西门子合作，48小时内完成呼吸机阀门的设计与生产，首批1.5万个阀门免费捐赠给柏林夏里特医院；在不来梅工厂，改装生产线生产防护面罩，日均产量达10万只，供应德国各地医疗机构，此举不仅缓解了医疗物资短缺，也提升了品牌社会形象。

技术创新：数字化与电动化加速
疫情倒逼奔驰加速数字化转型，工厂引入AI预测系统，通过分析历史数据与实时疫情动态，提前2周调整生产计划，将供应链中断风险降低30%，远程办公工具“奔驰云平台”覆盖90%行政岗位，确保研发与运营不中断，在电动化领域，疫情推动消费者对健康出行的需求，奔驰加快EQ系列布局：2020年EQC全球销量同比增长62%，德国本土充电桩数量从2019年的5000个增至1.2万个，为电动车普及铺路。

员工与市场：保障就业与客户连接
为避免大规模裁员，奔驰实施“短时工作制”，政府补贴80%工资，企业承担剩余20%，2020年累计保留9.5万个就业岗位，针对线下门店关闭，奔驰推出“数字展厅”和“在线购车顾问”服务，客户可通过VR虚拟看车、线上完成购车流程，2020年德国市场线上销量占比从2019年的5%升至28%。

疫情后的长期影响：战略重构与行业启示

疫情成为奔驰战略转型的催化剂，供应链“去风险化”成为核心，2021年奔驰宣布投资10亿欧元在德国建立电池回收中心，减少对亚洲电池供应链的依赖；电动化进程提速，计划2030年全球电动车销量占比超50%，并提前停止燃油车研发时间表。

从行业角度看，奔驰的应对为制造业提供了范本：通过跨界合作（如与医疗企业）、数字化工具提升抗风险能力，将危机转化为转型动力，正如奔驰CEO康林松（Ola Källenius）所言：“疫情让我们意识到，企业的韧性不仅取决于规模，更取决于灵活性与社会责任。”

相关问答FAQs

Q1：疫情期间奔驰转产医疗物资是否影响了其主营业务汽车的研发与生产？
A1：短期内有轻微影响，但通过资源优化实现了平衡，奔驰将部分非核心研发人员（如传统燃油车团队）临时调配至医疗物资生产，同时利用数字化工具推进核心项目（如EQS的电池系统研发），2020年下半年，随着供应链恢复，奔驰迅速将产能拉回正轨，全年研发投入仍达74亿欧元，占营收比重7.4%，高于行业平均水平，确保了电动化等核心战略不受影响。

Q2：疫情后奔驰如何调整其全球市场策略以应对新的消费趋势？
A2：疫情后，奔驰全球策略呈现“区域聚焦+数字化深化”两大特点，在欧洲，强化本土供应链建设，减少对单一国家的依赖；加速本土化研发，2021年成立北京研发中心，针对中国消费者需求开发专属车型（如长轴距EQE），深化数字化转型，推出“奔驰充电”APP整合全球充电网络，并拓展订阅服务（如“奔驰订阅制”按月提供车型选择），以灵活模式应对年轻消费者对“所有权弱化、使用权强化”的需求变化。