奔驰车型纷纷改用触摸屏取代实体按键，是科技升级还是实用倒退？

近年来,奔驰作为豪华汽车品牌的代表，在设计语言和科技配置上的变革始终备受关注。“改触摸”的转型——即逐步用触摸屏替代传统物理按键、旋钮等操作部件——成为其产品迭代的核心方向之一，这一变化不仅是顺应汽车“智能化”浪潮的必然选择，更折射出奔驰对豪华驾乘体验的重新定义，从早期的保留物理按键到如今大面积触控化，奔驰的探索既带来了科技感的跃升，也引发了关于操作便利性、驾驶安全性的争议，本文将详细解析奔驰“改触摸”的背景、具体改动、优势争议及应对措施，帮助全面理解这一设计转型的逻辑与影响。

从“机械豪华”到“数字触控”：奔驰改触摸的背景与动因

传统豪华品牌的核心竞争力之一,在于对机械质感与物理交互的极致追求——奔驰经典的机械仪表、金属旋钮、阻尼按键，曾是其“豪华感”的重要标签，但随着汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的推进，用户对座舱的需求发生了根本变化：年轻一代消费者更倾向于类似智能手机的直观交互，而智能座舱的功能复杂化（如导航、娱乐、车辆设置、辅助驾驶控制等），也让传统物理按键的布局局限性逐渐显现。

在此背景下,奔驰的“改触摸”本质上是“科技豪华”理念的延伸，大尺寸触摸屏能集成更多功能，通过软件迭代实现“常用功能一键触达，冷门功能隐藏层级”，提升座舱的扩展性；触控化设计有助于简化内饰布局，让车内线条更简洁，符合现代审美趋势，电动化平台的普及也为触控化提供了硬件基础——电动车型不再需要复杂的传动机械结构，中控台得以更灵活地布置屏幕。

奔驰“改触摸”的具体改动：从局部试点到全面覆盖

奔驰的触控化转型并非一蹴而就,而是分区域、分车型逐步推进的，目前主要涉及三大核心交互区域：中控娱乐系统、空调控制和驾驶辅助功能。

中控娱乐系统：从“双屏分离”到“超联屏一体”

早期奔驰（如2018款E级）已开始采用“双屏设计”：12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控触摸屏，但仪表盘仍保留物理按键（如方向盘上的菜单控制键），2020年后，奔驰在新一代S级（W223）上首次推出“超联屏”（Hyperscreen）——一块长达56英寸的弧形一体屏，由曲面仪表屏（12.3英寸）、中控主屏（17.7英寸）和副驾娱乐屏（12.3英寸）无缝拼接，成为当时行业最大尺寸的车载屏幕，此后，这一设计下放至E级、C级等主力车型，中控触摸屏尺寸普遍升级至11.9英寸以上，分辨率、刷新率大幅提升，并支持多点触控、手势控制（如滑动切换页面、双指缩放地图）。

空调控制：从“物理旋钮”到“触控面板+语音”

传统奔驰车型的空调控制区保留了经典的“双区独立温控旋钮+圆形出风模式按键”，操作直观且支持盲操，但改触摸后，新款车型（如2023款C级、E级）将空调调节（温度、风量、出风模式）集成至中控屏，同时保留少量物理按键——如“MAX”（最大风量）和“OFF”（关闭空调），兼顾简洁性与便利性，部分高配车型还新增“智能空调”语音控制，用户可直接说“把空调调到22度”“开启座椅通风”，减少触屏操作步骤。

驾驶辅助功能：从“独立按键”到“触控+自定义按键”

驾驶辅助功能的控制区域变化显著：老款奔驰在挡把周围设有“智能驾驶辅助”独立按键（如DISTRONIC智能巡航控制、车道保持辅助等），而新款车型（如新E级）将这些功能集成至中控屏的“驾驶辅助”菜单，同时允许用户通过方向盘上的触控板（Touch Control Buttons）或多功能按键快速调取，部分车型还支持“自定义快捷按键”，用户可将常用辅助驾驶模式（如拥堵辅助、高速领航）设置为屏幕上的虚拟图标，一键触发。

奔驰“改触摸”的优势：科技感与集成度的双重提升

尽管触控化设计引发争议,但其带来的优势同样不可忽视，主要体现在三个方面：

设计语言更简洁，提升空间感

物理按键的减少让中控台线条更流畅,视觉上更“通透”，超联屏的弧形设计打破了传统仪表与中控的边界，配合隐藏式空调出风口，营造出环抱式的“数字座舱”氛围，符合豪华品牌对“未来感”的追求，触控化节省的物理空间可用于增大储物格或优化内部结构，提升实用性。

功能集成度高，支持OTA持续升级

触摸屏的核心优势在于“软件定义功能”，通过MBUX智能人机交互系统，奔驰可集中管理导航、娱乐、车辆设置、辅助驾驶等上百项功能，并通过OTA（在线升级）不断优化界面逻辑、新增功能（如第三方APP接入、AR导航），2024款S级通过OTA升级，新增“场景模式”自定义功能，用户可一键切换“小憩模式”（座椅放平+氛围灯+香氛）、“影院模式”（屏幕+音响联动），这是传统物理按键难以实现的。

符合年轻用户习惯，增强交互趣味性

据奔驰市场调研,30岁以下用户占比已超35%，这类群体对“触控交互”的接受度更高，触摸屏支持手势控制（如切歌、接电话）、智能语音（支持连续对话、语义理解），甚至可通过“零层级菜单”将常用功能（如导航回家、打开座椅加热）设置为桌面快捷方式，操作逻辑更贴近智能手机，降低了学习成本。

争议与挑战：便利性、安全性与成本的三重考验

触控化并非完美无缺,奔驰在推进过程中也面临诸多质疑，主要集中在操作便利性、驾驶安全性和维修成本三个维度。

操作便利性：物理按键的“肌肉记忆”被打破

传统物理按键的优势在于“盲操”——驾驶员无需转移视线即可通过按键形状、阻尼感完成操作（如调节空调温度、切换音乐），而触摸屏需要“视觉定位”，频繁低头不仅影响驾驶专注度，还可能因路面颠簸导致误触（如误触导航菜单而非音量键），尽管奔驰通过振动反馈（触控时模拟按键点击感）弥补部分缺失，但“手感”和“肌肉记忆”的缺失仍是用户吐槽的重点。

驾驶安全性：分心风险增加，老年用户适应性差

美国公路安全保险协会（IIHS）研究显示，驾驶员操作触摸屏时，平均视线离开道路的时间达2.5秒，相当于以60km/h时速行驶时“盲开”41米，事故风险倍增，老年用户或科技小白对触控逻辑的接受度较低，复杂的菜单层级（如车辆设置中“灯光”“钥匙”“辅助驾驶”等子菜单）可能引发操作困惑，甚至因误操作影响行车安全。

维修成本：屏幕故障维修费用远超物理按键

物理按键损坏仅需更换单个按键（成本约几百元），而触摸屏一旦出现黑屏、触控失灵、显示异常等问题，往往需要更换整个屏幕总成，以奔驰S级超联屏为例，原厂更换费用高达3万-5万元，且不在常规保险理赔范围内，高昂的维修成本让不少车主担忧“用不起”。

奔驰的应对措施：在“触控”与“实体”间寻找平衡

面对争议,奔驰并未完全倒向“全触控”，而是通过“保留关键物理按键+优化触控逻辑+强化语音交互”的策略，平衡科技感与实用性。

保留高频使用物理按键，降低操作风险

新款奔驰车型在空调控制区保留了“温度/风量快捷触控键”（带实体刻度标识），方向盘上保留了“音量”“电话”“菜单”等物理按键，确保驾驶员无需看屏幕即可完成基础操作，2023款E级在挡把周围增设“驾驶模式”物理旋钮，支持“舒适/运动/节能”模式快速切换，弥补了触屏切换驾驶模式的繁琐性。

优化触控反馈与UI设计，提升操作效率

奔驰通过“振动+声音”双重触控反馈，模拟物理按键的“点击感”；UI设计上采用“卡片式布局”，将导航、媒体、空调等常用功能置于首页，减少菜单层级；同时升级方向盘触控板（支持“点击+滑动+缩放”），类似笔记本触摸板，驾驶员可通过手指滑动快速定位屏幕内容，减少直接触屏操作的频率。

强化语音交互，实现“动口不动手”

MBUX系统已支持“自然语音控制”，用户可连续说出复杂指令（如“把空调温度调到22度，开启座椅通风，导航到最近的加油站”），系统可同时执行多任务操作，据奔驰测试，语音交互可将驾驶员视线离开道路的时间缩短至0.5秒以内，大幅降低分心风险，系统还支持“免唤醒词”连续对话（如导航中直接说“切换到卫星视图”），提升交互流畅性。

触控化是趋势，但“豪华”的本质仍是“以人为本”

奔驰的“改触摸”是其向“数字豪华”转型的缩影，顺应了汽车智能化的大趋势，也满足了年轻用户对科技感的需求，但争议背后，核心在于“豪华”的定义不应仅停留在“屏幕够大、功能够多”，而应回归“用户需求”——如何在科技感与便利性、安全性与个性化之间找到平衡，才是豪华品牌需要持续探索的课题。

从保留关键物理按键到优化语音交互,从提升触控反馈到降低维修成本，奔驰的探索表明：触控化并非“全有或全无”的选择，而是“按需定制”的精准配置，随着AR-HUD（抬头显示）、脑机接口等技术的发展，或许能进一步减少驾驶员对屏幕的依赖，让“触控”真正成为提升体验的工具，而非负担。

相关问答FAQs

Q1：奔驰改触摸屏后，如何解决驾驶中操作的安全性问题？
A：奔驰通过多重措施降低安全风险：一是保留高频使用物理按键（如空调、音量、驾驶模式），支持盲操；二是升级方向盘触控板，通过滑动、点击实现屏幕精准定位，减少直接触屏；三是强化智能语音交互，支持连续指令和免唤醒词，实现“动口不动手”；四是优化触控反馈（振动+声音），模拟物理按键手感，降低误触率，MBUX系统还支持“驾驶场景模式”，在高速/拥堵等场景下自动简化界面，只显示核心功能，进一步减少操作复杂度。

Q2：奔驰触摸屏出现故障的维修成本高吗？常见问题有哪些？
A：维修成本相对较高：原厂触摸屏（如超联屏）更换费用约1.5万-5万元（视车型和屏幕尺寸），第三方维修可能降低30%-50%成本，但存在屏幕色差、触控延迟等兼容性风险，常见问题包括：①触控失灵（多因软件冲突或排线松动，可通过重启或系统升级解决）；②屏幕显示异常（色斑、闪烁，可能是驱动损坏，需更换屏幕总成）；③黑屏（供电故障或系统崩溃，需检修电路板）；④反应迟钝（处理器负载过高，需清理后台或升级硬件），建议用户定期进行系统OTA升级，避免安装非认证APP，减少软件故障风险。