比亚迪唐发动机的动力表现与燃油经济性如何兼顾？

比亚迪唐作为比亚迪SUV家族的旗舰车型,其发动机技术的发展历程堪称中国汽车工业自主创新的缩影，从早期依赖传统燃油动力到如今搭载全球领先的混动专用发动机，比亚迪唐在发动机领域的突破不仅重塑了产品竞争力，更推动了整个行业的技术革新，本文将详细解析比亚迪唐不同阶段发动机的技术特点、性能表现及核心优势。

燃油版发动机：从“自主”到“高效”的奠基

比亚迪唐最早于2015年推出燃油版,搭载的是当时比亚迪自主研发的2.0T涡轮增压发动机（型号BYD487ZQA），这款发动机采用铝合金缸体、缸内直喷、双可变气门正时等技术，最大功率151kW，最大扭矩320N·m，匹配6速自动变速箱，满足了当时消费者对大排量SUV的动力需求，尽管技术参数在同级中不算突出，但标志着比亚迪摆脱了早期三菱发动机的依赖，实现了动力总成的自主可控。

随着排放法规日益严格,比亚迪对燃油版发动机进行了持续优化，通过升级燃烧室设计、优化进排气系统，将百公里综合油耗从最初的9.5L降至8.8L左右，同时满足国六b排放标准，受限于传统燃油车的物理瓶颈，燃油版唐的市场竞争力逐渐被后续的混动车型超越，最终在2020年左右停产，为混动路线让路。

混动专用发动机：从“混动”到“混动专用”的跨越

比亚迪唐真正的技术革命始于DM超级混动系统的搭载,与市面上“油改电”的混动不同，比亚迪的混动发动机经历了从“通用型”到“专用型”的迭代，最终诞生了全球热效率领先的“骁云”插混专用发动机系列。

DM-i混动中的“经济性”发动机

2021年,比亚迪唐DM-i上市，搭载骁云-1.5L高效插混专用发动机（型号BYD476ZQA），这款发动机的设计核心是“极致效率”，而非单纯追求动力，其最大亮点是43.04%的全球量产最高热效率（目前部分机型已提升至44.2%），这意味着每百公里油耗可低至5.5L（NEDC工况），同时综合续航突破1000km。

为实现高热效率,工程师团队采用了多项黑科技：

• 米勒循环+15.5高压缩比：通过延迟进气门关闭时间，实现膨胀比大于压缩比，减少泵气损失，提升热功转换效率；
• 冷却EGR废气再循环：将部分废气引入进气冷却，降低燃烧温度，抑制爆震，允许更高压缩比；
• 分体式冷却技术：发动机缸体和缸盖采用独立冷却回路，暖机时快速升温至高效工作区间，减少热量浪费；
• 350bar高压直喷：燃油雾化更精细，燃烧更充分，降低碳烟和CO排放。

该发动机取消了传统皮带附件,改由电机驱动，进一步减少机械损耗，在低速工况下，车辆以纯电模式行驶；中高速时，发动机直接驱动或高效发电，彻底规避了传统燃油车在低速高油耗区间的问题。

DM-p混动中的“性能”发动机

针对追求驾驶体验的用户,比亚迪唐DM-p搭载了骁云-1.5T插混专用高功率发动机（型号BYD476ZQD），在保留高效热效率（38%）的同时，强化了动力输出，其最大功率102kW，最大扭矩230N·m，配合前后双电机，系统综合功率可达431kW，零百加速仅需4.3秒，媲美V8燃油SUV的性能。

5T DM-p发动机通过优化涡轮增压器设计（采用低惯量涡轮）、升级活塞环涂层和缸体结构刚性，实现了动力与效率的平衡，在“超级混动”模式下，发动机与电机智能切换：急加速时，发动机和电机共同输出峰值扭矩；巡航时，发动机高效驱动并为电池充电，兼顾性能与续航。

发动机技术对比与核心优势

为更直观展示比亚迪唐不同发动机的技术差异,以下为关键参数对比：

发动机类型	0T燃油版（早期）	5L DM-i专用	5T DM-p专用
型号	BYD487ZQA	BYD476ZQA	BYD476ZQD
排量（L）	0	5	5
最大功率（kW）	151	113	102
最大扭矩（N·m）	320	231	230
热效率	约36%	04%	38%
百公里油耗（L）	8（NEDC）	5（NEDC）	0（NEDC）
核心技术	涡轮增压、缸内直喷	米勒循环、冷却EGR	低惯量涡轮、双电机协同

从表中可见,混动专用发动机在热效率、油耗方面实现了代际领先，尤其是DM-i的1.5L发动机，以“小排量+高效率”打破了“排量越大动力越强”的传统认知，其核心优势在于：

1. 场景化适配：针对混动“电驱为主、油驱为辅”的特点，优化了中低转速扭矩和高效区间，而非追求单一峰值功率；
2. 深度机电融合：发动机与电机、电控系统通过“骁云-插混专用功率型刀片电池”和“EHS电混系统”实现毫秒级协同，动力响应延迟低至0.2秒；
3. 全工况低能耗：通过多模驾驶模式（纯电、串联、并联、高速直驱），让发动机始终工作在高效区间，彻底解决传统燃油车“高速费油、低速顿挫”的痛点。

发动机技术的未来展望

随着比亚迪“易四方”等新技术的落地，未来唐的发动机或将进一步向“高效化、智能化、低碳化”演进，探索氢燃料发动机与混动的结合，或通过引入可变压缩比技术，将热效率提升至45%以上，随着电池能量密度的提升，发动机的排量可能进一步缩小，向“增程器”角色转变，最终实现“超长续航、零排放”的终极目标。

相关问答FAQs

Q1：比亚迪DM-i的混动发动机和传统燃油发动机有什么本质区别？
A1：本质区别在于设计理念和功能定位，传统燃油发动机需覆盖车辆所有工况（起步、加速、巡航等），追求全速域的动力输出；而DM-i混动发动机专为“电驱为主”场景设计，核心目标是高效发电或直接驱动中高速工况，通过取消传统附件（如空调压缩机、转向助力泵的机械驱动）、采用米勒循环、冷却EGR等技术，将热效率提升至43%以上，彻底规避了传统发动机低效高耗的问题。

Q2：比亚迪唐的混动发动机为何能实现全球领先的热效率？
A2：这得益于比亚迪在“顶层设计”和“细节优化”的双重突破，从研发之初就明确了“专用化”路线，而非简单改造现有发动机，从而可以针对混动特性自由设计压缩比、燃烧室等核心结构；通过引入分体式冷却、350bar高压直喷、低摩擦设计等20余项技术，精准控制燃烧过程中的能量损失；依托比亚迪在电池、电机、电控领域的全栈自研能力，实现了发动机与电驱系统的深度协同，让每一滴燃油都用于最高效的能量转换。