宝来搭载的发动机有哪些型号？不同版本有何性能差异？

宝来作为一汽-大众旗下的经典紧凑型轿车，自1999年进入中国市场以来，凭借扎实的品质和均衡的产品力，始终保持着较高的市场关注度，而发动机作为汽车的核心部件，宝来在不同换代周期中搭载了多款来自大众汽车集团成熟的动力总成，这些发动机不仅体现了大众在动力技术上的传承与创新，也根据市场需求和排放法规的升级不断迭代，从早期的自然吸气到涡轮增压，从多点电喷到缸内直喷，从5MT手动变速箱到7速双离合变速箱，宝来的发动机发展史几乎是一部大众集团中小排量汽油车的技术演进史。

宝来发动机的发展历程与技术迭代

宝来的发动机配置与其车型平台紧密相关,历经四代车型（分别为第一代N3平台、第二代PQ35平台、第三代MQB平台、第四代MQB Evo平台），发动机技术也经历了从“大排量自吸”到“小排量涡轮”的转型，从“注重动力”到“动力与燃油经济性平衡”的升级。

第一代宝来（2001-2006年）：经典自吸与早期涡轮

第一代宝来基于大众PQ32平台（后期为N3平台）打造，进入中国市场初期主要搭载两款自然吸气发动机：1.6L发动机（代号EA113）和2.0L发动机（代号EA113），这两款发动机采用大众成熟的8气门结构，技术简单可靠，维修成本低，1.6L发动机最大功率78kW，最大扭矩150N·m，匹配5MT手动或4AT自动变速箱，主打平顺耐用；2.0L发动机最大功率85kW，最大扭矩170N·m，动力储备更充足，满足对动力有更高需求的用户，这一阶段，宝来以“驾驶者之车”为定位，自吸发动机的低转速扭矩特性与底盘调校相配合，形成了扎实稳健的驾驶感受。

2004年,第一代宝来中期改款时引入了1.8T涡轮增压发动机（代号EA113），这款发动机采用5气门设计，最大功率110kW，最大扭矩210N·m，匹配5MT手动或Tiptronic 6AT手自一体变速箱，成为当时国内紧凑型车中少有的“性能小钢炮”，1.8T发动机的加入也提升了宝来的运动属性，吸引了年轻消费者。

第二代宝来（2006-2012年）：涡轮技术初探与TSI+DSG登场

第二代宝来升级为PQ35平台,动力系统开始向涡轮增压和双离合技术转型，这一阶段，大众在中国市场首次引入了1.4TSI发动机（代号EA111），采用涡轮增压+缸内直喷+可变气门正时（VVT）技术，最大功率96kW，最大扭矩220N·m，匹配7速干式双离合变速箱（7DSG），1.4TSI发动机凭借小排量、高功率的特点，显著提升了燃油经济性，同时双离合变速箱的换挡速度也优于传统AT变速箱，成为当时“技术先进”的代表，2.0L自然吸气发动机（代号EA113）继续提供，最大功率85kW，匹配6AT变速箱，满足部分用户对平顺性的需求。

这一时期,1.4TSI+7DSG动力总成成为宝来的核心卖点，但也暴露出早期干式双离合在低速拥堵工况下的顿挫问题，后期通过软件优化有所改善。

第三代宝来（2012-2018年）：EA211普及与TSI全面覆盖

第三代宝基于MQB平台打造,发动机全面升级为EA211系列，该系列发动机采用全铝缸体、集成式排气歧管、可变机油泵等技术，轻量化和热效率显著提升，这一阶段，宝来主要搭载1.6L自然吸气发动机（代号EA211）和1.4T涡轮增压发动机（代号EA211）。

6L发动机最大功率81kW,最大扭矩155N·m，匹配5MT或6AT变速箱，主打经济实用；1.4T发动机分为高低功率版本，低功率版（66kW/225N·m）主要匹配5MT或6AT变速箱，高功率版（96kW/225N·m）匹配7速干式双离合变速箱，EA211发动机的缸内直喷技术提升了燃油雾化效率，可变气门正时系统优化了进排气效率，百公里油耗相比上一代降低约10%，同时满足国五排放标准。

第四代宝来（2018年至今）：EVOII技术与国六排放升级

第四代宝来基于MQB Evo平台打造，发动机进一步升级为EA211 EVO系列，重点引入了“米勒循环+可变截面涡轮（VVT）+中置喷油器”等先进技术，热效率提升至37%-38%，满足国六b排放标准，这一阶段，宝来主要搭载1.5T自然吸气发动机（代号EA211 EVO）和1.2T涡轮增压发动机（代号EA211 EVO）。

5T发动机（代号为EA211-DJS）是全新开发的型号，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，匹配7速湿式双离合变速箱（7DQ200），采用可变排量机油泵、电子节温器等技术，兼顾动力与燃油经济性，成为第四代宝来的主力发动机；1.2T发动机（代号为EA211-DLA）最大功率85kW，最大扭矩200N·m，匹配5MT或7速干式双离合变速箱，主打入门级市场，满足对价格敏感的用户需求，部分高配车型还提供了1.5T EVO II发动机（代号EA211-DJS），支持48V轻混系统，最大功率提升至130kW，进一步优化了低速响应和燃油经济性。

宝来发动机核心技术与性能参数对比

为更直观展示宝来不同代际发动机的技术差异,以下通过表格整理主要发动机型号的核心参数：

发动机型号	排量	最大功率	最大扭矩	技术亮点	匹配变速箱	主要应用车型
EA113 1.6L	6L	78kW	150N·m	8气门、多点电喷、VVT	5MT/4AT	第一代宝来
EA113 1.8T	8L	110kW	210N·m	涡轮增压、5气门、多点电喷	5MT/6AT	第一代宝来中期改款
EA111 1.4TSI	4L	96kW	220N·m	涡轮增压、缸内直喷、VVT	5MT/7DSG	第二代宝来
EA211 1.6L	6L	81kW	155N·m	全铝缸体、缸内直喷、VVT	5MT/6AT	第三代宝来
EA211 1.4T	4L	96kW	225N·m	全铝缸体、涡轮增压、缸内直喷	5MT/7DSG	第三代/第四代宝来
EA211 EVO 1.2T	2L	85kW	200N·m	米勒循环、涡轮增压、缸内直喷	5MT/7DSG	第四代宝来
EA211 EVO 1.5T	5L	118kW	250N·m	米勒循环、VVT、全铝缸体	7DQ200湿式双离合	第四代宝来主力
EA211 EVO 1.5T MHEV	5L	130kW	250N·m	48V轻混、米勒循环、VVT	7DQ200湿式双离合	第四代宝来高配

宝来发动机的技术特点与市场反馈

宝来搭载的发动机始终以“成熟、可靠、高效”为核心标签，EA211系列发动机经过多年市场检验，故障率低，维修保养成本可控，成为家用车的“黄金动力”，1.4T和1.5T发动机凭借“小排量+涡轮”的组合，在动力输出（1500-4000rpm宽泛扭矩区间）和燃油经济性（综合油耗6.0-7.0L/100km）之间取得了良好平衡，尤其适合城市通勤路况，48V轻混系统的加入，进一步优化了启停平顺性和低速燃油消耗，符合当前节能减排的趋势。

早期干式双离合变速箱在低速顿挫问题、部分用户对1.2T动力储备的担忧，以及国六排放标准下部分车型需要添加颗粒捕捉器（可能影响排气效率）等问题，也成为部分用户关注的焦点，但总体而言，宝来的发动机凭借大众集团的技术背书和广泛的市场保有量，仍保持着较高的用户认可度。

相关问答FAQs

Q1：宝来1.4T和1.5T发动机怎么选？
A：选择1.4T还是1.5T发动机主要取决于用车需求，1.4T发动机（EA211）技术成熟，动力平顺，适合日常代步和偶尔高速行驶，油耗表现优异，且维修保养成本较低；1.5T发动机（EA211 EVO）动力更强（最大功率118kW vs 96kW），扭矩输出更线性，适合对动力有较高需求（如经常满载、跑高速）的用户，且匹配的7速湿式双离合变速箱可靠性优于干式双离合，但价格和油耗略高于1.4T车型，若预算充足且追求动力体验，1.5T更合适；若注重经济性和性价比，1.4T是更稳妥的选择。

Q2：宝来1.5T发动机需要添加颗粒捕捉器（GPF），会导致油耗升高或堵塞吗？
A：宝来1.5T发动机满足国六b排放标准，确实配备了GPF颗粒捕捉器，其主要作用是捕捉尾气中的颗粒物，减少环境污染，正常使用情况下，GPF对油耗影响较小（约增加0.2-0.3L/100km），且大众通过优化发动机燃烧和GPF主动再生技术（高温燃烧颗粒物），降低了堵塞风险，但长期短途低速行驶（如每天仅3-5公里）可能导致GPF温度不足，影响再生效果，建议定期进行高速行驶（20分钟以上，车速80-100km/h），或使用符合国六标准的优质燃油，以保持GPF正常工作，若出现油耗异常升高或动力下降，建议及时检查GPF状态。